九城 182X 增加班次

我今日放工就走左去搭182X(6:30由港澳碼頭開出),約7點在灣仔上車,182X後面拖住架半吉車182,182X在19:10分到達紅隧收費口,之後182X在聖佐治大廈至基督中心堂塞車,
基督中心堂至映月台再次交通暢順, 獅隧斜路再塞車
182紅隧口無車龍

2架巴士戰績如下

時間	182 在那裏	182X 在那裏
19:09	1-2分鐘到 紅隧巴士站	紅隧收費站
19:10	到達紅隧    巴士站	愛民邨油站
19:13	嘉輝台	公主道天橋   近聖佐治大廈   (開始塞車)
19:14	醫療輔助總部	聖佐治大廈 附近開始上橋 (塞車)
19:17	聖佐治大廈	九龍塘會附近   (塞車)
19:19	九龍塘會	九龍塘站   (交通轉暢順)
19:22	基督中心堂	映月台   (過映月台 開始再 塞車)
19:24	映月台	獅隧斜路 (剛過油站)
19:30	3分鐘後到   世界花園	世界花園
19:33	世界花園	剛過新翠邨

如果同時間出發,182X比182只快兩分鐘,
另外,182X其實都差不多追到前1班182,可能是前一班182特別塞車吧

182X繁忙時段末段都時常出現依個情況,
雖然唔停九龍,但避唔到九龍區既車龍

除左紅隧口和浸大天橋,182會塞車的地方,
182X基本上都會塞車,而且中快線往往塞車塞得甘過慢線,
行公主道天橋未必快過橋下塞燈(至少橋下d 車唔係全部去窩打老道)
(要多謝班私家車cut線佬頂住後面,尤其是上浸大天橋附近),
所以182X唔停站真的没有想像中快...

1705 1720 1735 1750 1810 1830  ？ 1905
呢4班係城仔嘅新班次，預計九記加個班就係問號，照計數一係1845 一係1850

marcolam205 發表於 2020-1-6 23:09
1705 1720 1735 1750 1810 1830  ？ 1905
呢4班係城仔嘅新班次，預計九記加個班就係問號，照計 ...

但係182要1900先轉返九巴時段. 1830 同 1905 中間應該得城巴做到？

為咗港島一頭一尾都可以特快番沙田, 其實可以考慮拆做兩條線做：
1. 982X到上環後轉做182/182X番沙田
2. 182到灣仔後轉做982X番沙田

S3bl430 發表於 2020-1-6 21:15
我今日放工就走左去搭182X(6:30由港澳碼頭開出),約7點在灣仔上車,182X後面拖住架半吉車182,182X在19:10分到 ...

自己揸車夜晚試過0000入獅隧方向，浸會橋上橋入少少開始塞，塞左20分鐘先入到隧道，原來封左油站對出一條快線鋪路；反而行下路嘅車可以起碼鏟到上油站。所以塞起車黎，快線反而無位走，係陪塞。

ky927 發表於 2020-1-6 23:52
自己揸車夜晚試過0000入獅隧方向，浸會橋上橋入少少開始塞，塞左20分鐘先入到隧道，原來封左油站對出一條 ...

依個情況下繁其實都時常發生,唔上橋既巴士/私家車通常可以上到油站cut線入獅隧,
但上左橋果堆車就因為唔上橋的巴士/私家車在油站才cut線,搞到在映月台(甚至在浸會橋)已經開始要慢車(塞車)

在最繁忙時段上浸會橋未必有著數
同樣,依個情況同樣會發生在公主道天橋,

當然,我知道如果沒有這個問題,182X在車程上的確比182有很大的優勢,
但這個世界並没有如果,
如果唔係搭開182X, 單單用常識和邏輯, 係唔會睇到這個182X面對的問題

我覺得下繁182和182X最大的問題是没有協調班次,搞到前面有182X頂閘但後面182半吉車入紅隧.
如果將兩條線改為聯合班次服務(聯合8-10分鐘一班),加上182唔停紅隧口(讓170/港鐵處理批客), 對182/X經營會有更明顯的幫助

前幾日見到連續兩班182X拖住出現係九龍塘會 原來加左班

其實對客來講
不論182定182X到
都係上左車先講

兩間公司都而家都未出通告，會否有變？

Snoopy@FB8617 發表於 2020-1-10 11:17
其實對客來講
不論182定182X到
都係上左車先講

182/X 沿途塞車而正線停埋站 35 分灣仔返到大圍站
而 982X 金鐘開都要相若時間返到大圍站

仲講得出要下繁 982X 灣仔開做埋 182 個份嘅人
一係青沙上腦一係就係鐵路卧底