建議港島機場巴士服務重組rev.2

建議為了增加營運效益，把港島段機場巴士服務如下重組：
A10(1)放棄途經西區，改經山道天橋，並增設特別班次由石排灣開出，繞經華貴但不途經華富及置富
A10(2)在途經西區及域多利道後沿路延長至數碼港
A11(1)總站縮短至大坑，西行班次參照東行停站，每天增設數班特別班次延長至寶馬山，每天增設數班特別班次延長至渣旬山
A11(2)中環至砲台山段改跟路線18號走線，總站沿英皇道跟路線608號延長至西灣河，參照路線77號延長至筲箕灣，參照路線2號延長至鯉景灣
A11(3)於中環後改跟路線13號走線至總站，每天提供數班服務
A12於西灣河後經太古城前往快速公路至西區海底隧道，總站延長至杏花邨
A17每天增設數班特別班次於總站後經警校道延長至赤柱(於正線總站設定時點及分段收費)，每天增設數班特別班次於跑馬地後延長至山頂
新增巴士路線，從西隧沿905到上環，沿26到金鐘，沿12A到麥當勞道，每天提供數班服務
上述所有路線途經港珠澳大橋香港口岸，並由於上述各線服務現有機場路線所未能覆蓋的地方，因此需要新增巴士車輛

還是說寶馬山經渣旬山開往跑馬地方向會比較好？

鰂魚涌康怡甚至1/3北角畀你拉慢唔見得可行性高。你架A11(1)服務範圍不合理地細同時A11(2)不合理地大。

渣甸山，赤柱，山頂點行12m？

brianso198 發表於 2020-1-15 16:45
鰂魚涌康怡甚至1/3北角畀你拉慢唔見得可行性高。你架A11(1)服務範圍不合理地細同時A11(2)不合理地大。 ...

仲有，車從何來？

brianso198 發表於 2020-1-15 16:45
鰂魚涌康怡甚至1/3北角畀你拉慢唔見得可行性高。你架A11(1)服務範圍不合理地細同時A11(2)不合理地大。 ...

北角和鰂魚涌對比現有A12雖然要加經砲台山和告士打道沿線，但同時不需要繞經西環，速度上應該與現有A12路線(未改用繞道時)的用時相約
A11(1)服務範圍與E11相當，不認為是特別細

Commy 發表於 2020-1-15 16:48
仲有，車從何來？

由於上述各線服務現有機場路線所未能覆蓋的地方，因此需要新增巴士車輛

qunow 發表於 2020-1-15 18:30
北角和鰂魚涌對比現有A12雖然要加經砲台山和告士打道沿線，但同時不需要繞經西環，速度上應該與現有A12路 ...

北角尾站如果行繞道就算經西環都講緊45-50分鐘到機場，你新A11咁樣行法何德何能做到？

跟18行意味住灣仔要停站中環要行內街，同一巴士站計日間多車時段可以50分到機場？
就算唔洗行，你架A11要塞景隆街觀感已經輸一大截。
如果新A12實行到嘅話呢個拆法係有問題囉。

brianso198 發表於 2020-1-15 21:39
北角尾站如果行繞道就算經西環都講緊45-50分鐘到機場，你新A11咁樣行法何德何能做到？

跟18行意味住灣仔 ...

與現有A12路線(未改用繞道時)的用時，不是改行繞道後的用時
跟18停站說的是中環至砲台山段，也就是說東行怡和大廈至英皇道，西行清風街天橋至皇后像廣場，皇后像廣場之後或者怡和大廈之前的停站請參考現有A11走線
和景隆街有什麼關係？內告的話可以飛掉

qunow 發表於 2020-1-15 22:48
與現有A12路線(未改用繞道時)的用時，不是改行繞道後的用時
跟18停站說的是中環至砲台山段，也就是說東行 ...

你唔寫清楚每條線停法好易引人誤會，尤其18回程係行入面而唔係外面。所以你話跟18行我覺得好奇怪。