本帖最後由 paul2357paul 於 2020-1-7 16:01 編輯
照計論巴士與輕鐵本身既設計，巴士理應較穩陣收到乘客錢，但輕鐵就......
而例如K73，K74，K65，K66，K52果類線齋搭巴士客比例較高，港鐵實收到巴士果程錢既比例較高。
相反例如K76就算勁打蛇餅對於港鐵黎講近乎義載，因為大部分客都用左佢轉西鐵。
但點解港鐵似乎仲係唔多睇得起港鐵巴士？
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因為蝕錢。你比較返九巴市區線，堆線好多本身已經收得太平，仲要咁多免費轉乘 學生低於半價 |
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本帖最後由 kitarolo 於 2020-1-7 18:18 編輯
試吓無政府注資興建
(例如港島線西延)或用地
無上蓋物業圖利嘅,起千億
鐵路嘛,因為明知有人埋單,
超支常態化,淨靠票務收入夠還
利息? 維修? 買列車? 日常營運?
我用九巴92轉268C嚟計
有人話92減咗$4.2近乎白做
但係亦可以睇成92收足$6.8
而268C有$14.2,但港鐵巴士
嘅轉乘,先唔好話東鐵本地段偏
便宜,將西北鐵巴嘅「原價」以
西鐵嚟貼都唔會好睇得去邊。 |
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咁 506 係咩？車鏈級叫唔叫識做？老實講已經好過做輕鐵，輕鐵直頭係垃圾級 |
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天空之神 發表於 2020-1-7 18:42
咁 506 係咩？車鏈級叫唔叫識做？老實講已經好過做輕鐵，輕鐵直頭係垃圾級 ...
506做車鏈級係因為DC一直要求506轉回輕鐵行走以增加載客量，但MTR不願意這樣做咪將506班次變車鏈級 |
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輕鐵係元朗大馬路
整到車路/行人路咁窄
其實又唔係想像中咁差
最大用處係將新界西北
內嘅線轉晒做對外賺錢線
(當年起鐵路無交數呢回事) |
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而家有eta都好d
以前全部班次都要估估下，如k65又唔係密，完全唔想人搭咁
仲有d密車線成日拖，無eta以為脫班
價錢方面，大部分都算平，但服務質素完全強差人意 |
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