本帖最後由 kitarolo 於 2020-1-9 07:57 編輯
得嘅話相信早已咁做
問題係巴士公司都認為
對自身弊多於利 |
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當人口老化,4.3線都收唔足,唔CUT車點算
有日星期六朝係灣仔搭25A去銅鑼灣
點知成車除左我,大部份係老人家
可想而知生意有幾難做
2A/82西行問題大過東行,因為西行外區線收全費
當然,如果東行外區線跟2A/82價,2A/82應該可只開西行
不過好似2A,似乎比D甜頭市民好過繼續做
比個2X轉2A 722後,仲有幾多人堅持搭2A返耀東?
問題係太古無特快車 |
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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我前面已提收得足都唔會好大
幫助,兩蚊政策係鼓勵啱路就上
而唔需要理票價。
用過海線取代其中一個方向
一來呢類線較少深入民居,就算
有嘅,過海線行車時間唔穩定,若
塞車時會引致連鎖脫班,一旦將
82/2A祗做西行時車又再少啲車
連少少走盞都無埋,唔知點樣救。 |
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kay 發表於 2020-1-9 08:31
當人口老化,4.3線都收唔足,唔CUT車點算
有日星期六朝係灣仔搭25A去銅鑼灣
價錢不是問題問題是班次 |
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本帖最後由 kitarolo 於 2020-1-9 08:48 編輯
邨巴先係過時產物吧
有一段時間PSL價格高企
有啲偽豪宅入伙都講明住戶
專車申請中,甚至有少數屋苑
用紅色小巴嚟做接駁亦有之。
九巴同城巴有機場A線補助
新巴我傾向全港由打工仔客訂
返工線補充現有路線不足,要稍
高於現有票價(轉車多次)先唔會
有現營運商反對,或者有人討論過
北嶼E線與A線收費之間嘅特別線。 |
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呢條數學題要咁睇
收足變收少一半就-50%
收少一半變收足要+100%
所以點解有D小巴佬申請加價加到天價
而個D線係老人家搭多既話,根本就係政府貼錢養線
好似AMS 4S,成日想2.X加到4蚊
大街條37,黃竹坑小巴做個陣收3.5,臨時接手個間收4蚊,依家新合興收4.5
小巴佬袋補貼由1.5變2.5
袋多66.7%,已經差好遠
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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平野開疏唔係香港特色?
除左98/595因為相對獨市及有人氣外
其他都做得差
不過98/595呢幾年都減班多過加
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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本帖最後由 kitarolo 於 2020-1-9 08:57 編輯
綠色小巴好似無收費表
呢回事? 基本上除非加到
正價客都接受唔到嘅水平,
否則貴過競爭對手三四成都
唔係問題,至於兩蚊政策都普遍
認為係間接泵水俾營運商。
所以S52真係按返客量調整
多數班次行車都長過官網所訂
時間,好多時又僅單向多客,正正
有咁多A線補助,車隊規模仲准增長。 |
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以去年重投服務的36X/37為例
TD招標容許36X最高收14.8,37收8.8
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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用 102 106 解決 2A 82 東行嘅概念
解決 2A 82 西行嘅方式就應該係
延長 307P 去灣仔，改筲箕灣落橋，加經耀東，再全日 
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