所以我就係想問樓主原意……
咁城一同新巴今後可踩入
對家地頭做賺錢線都唔得啦 |
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cktse 發表於 2020-1-9 00:18
唔係你嚟探討咩？開個主題出嚟又唔提出意見，你係嚟做主持㗎？
Sorry，已補回內容 |
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其實港島有兩個專營權都係想港島可以互相競爭，提高質素，但時代唔同，路面根本唔允許競爭，唯一要競爭嘅係地鐵，但又唔可以收返一個權；其實比較可行嘅係，新巴做港島，城巴嘅港島（專一）留權但無線，過哂俾新巴做或者叫做俾新巴代執行（始終難保他日真係要收返個權俾新公司做嘅時候唔會無線）；而城巴專心做九龍＋北大嶼＋過海。
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競爭法未必有關
但專營權應該係問題
睇番維基百科
當年咁多間巴士公司
政府想統一管理先搞地區專營
但中巴斬件式分畀城新
早期就搞到資源重疊
隨住03年城巴被收購後先叫做「一間公司」做哂港島
但始終係兩間公司
唔可以城記路線直接過畀新巴(反之亦可)
除非真係做到城食新(同樣反之亦可)
否則兩邊繼續累鬥累
小弟早前提出過專營權問題
其中一個原因就係城新無辦法集中資源去同九記打
現時港島區叫做獨市生意，但勉強維持到
(有Ｄ佩服中巴當年已經預計到將來搵唔得多
但唔認同因為咁樣而導致服務差)
而觀乎非港島線
城新都係捱打(796/296, 962(唔肯定係捱打)/960)
如果地區專營權真係重劃而城新合併
城新先有足夠能力同九記打過
(題外，中巴沒落，小弟認為巴士銀事件對佢係大打擊)
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新巴仲叫有682同半條680
如果祗淨港島內路線咪死快啲 |
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本帖最後由 kitarolo 於 2020-1-9 12:36 編輯
巴士銀貪污案,中巴當然有損失,
更大影響嘅係合法行業計無邊行
好搵得過地產,我自己就認為同15
山頂無咗尾班車嘅事件,政府懲處佢
嗰一刻開始無心戀戰。
而家多數客用八達通,入現金者
少之有少,咪一樣整到而家咁款。 |
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本帖最後由 ky927 於 2020-1-9 13:48 編輯
未必架，車同人都養少D，免過海隧道費； 齋做港島車隊可以少25%，同埋新城就變左有D線真係可以合併。
九龍俾城巴，城巴調度又容易D。
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又係睇番維基，加你的觀點
睇怕顏家已經響地鐵行哂港島之後
睇淡巴士前景，於是唔想花心機管理
先搞到89年有工運
然後network 26正式令中巴放棄業務
冇尾車只係冇埋專營權的導火線
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