$1.1應該係貴在深井上屯公, 而唔係拉長里數上安達?
如果係純粹避開開源道同藍田站擠塞, 牛頭角道後唔好轉出觀塘道, 繼續跟89停玉蓮臺 物華街 觀塘站, 一樣做到創紀之城 工業中心客, 拉上安達對客量影響有限, 你可以話方便地盤佬, 但青龍頭 深井出地盤客好似窄咗啲喎!
如果係想一心做好觀塘-安達臣, 畀全日線做啦, 11X唔得就諗下拉88落觀塘市中心, 一樣係$7.5, 市中心同協和街一定打唔爆88, 對秀茂坪客影響好細.
講番234D, 其實觀塘站做總站既可有位擺夠鐘開車, 受交通擠塞影響冇碼頭或藍田站咁大, 已經係比較可取嘅總站, 不然, 擺裕民坊1A巴士站前面都可以一試. |
|
|
|
|
|
|
|
|
88拉落去觀塘市的話
中秀冇車坐
（斷估唔會好似1A咁入中秀再U-TURN番出嚟上山啩）
|
|
|
|
|
|
|
|
|
秀茂坪商場算中秀啦, 中秀總站得座秀潤樓, 拉走88仲可以騰番中秀啲位擺1A同食飯車.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
個人估計將88拉落去觀塘市的話最大可能都係曉光街直落祥和苑
經和樂邨入觀塘市
咁改的話, 中秀勉強都仲可以坐電梯落曉麗苑坐
(其實已經唔理想)
秀樂, 秀義, 秀雅樓就要行更遠先去到88新站
建議似乎好難過關
除非好似601走線咁, 行哂三層先上安達臣
但咁樣安達臣又會唔會覺得太兜?
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
不妨再收貴啲 直達將軍澳隧道轉車站及康城，工業邨 肯定大把轉乘客 |
|
|
|
|
|
|
|
|
我只係按照現時88走線, 及延長不成的11X去估計, 至少88冇可能飛甩秀明道, 飛左等同唔做半個秀茂坪.
11X拉上安達臣亦係由上秀延長上去, 唔會走甩秀明道同聯合醫院.
如果照你估計的走線上安達臣, 13M延長唔差得遠, 反正現時秀暉樓落得七七八八, 又未有回程落觀塘客上車, 只係九巴唔會用平價綫去咁做. |
|
|
|
|
|
|
|
|
若果好似舊13M咁行(serve番秀明道)88起碼要加2架車先夠拉落觀塘市九巴會唔會加畀88呢?
(而且跟舊13M咁行, 對安達臣而言吸引力亦唔高)
|
|
|
|
|
|
|
|
|
總好過11X拉上安泰, 如果計及客量及延長路段, 加3架車先正路.
早繁11X秀茂坪企人, 和樂邨頂閘落觀塘, 只加兩架只應付延長唔夠載, 秀茂坪多人上車, 仲要塞多班安達臣落觀塘客, 即是冇理會秀茂坪居民需要, 反對屬人之常情.
如拉88落觀塘市中心, 和樂已有89X去大老山 沙田前提下, 祥和 華峰 聯合入沙田客唔會多得去邊, 冇好似11X拉上安泰咁令秀茂坪人上車困難, 88加兩部車應付延長已足夠.
11X由上秀拉上安泰, 同88由中秀拉落觀塘市中心, 里數差唔多.
拉11X對秀茂坪居民出行有不良影響, 而拉88係增加秀茂坪落觀塘班次, 亦不會對入沙田增加上車難度, 兩線全費同樣收$7.5, 安秀道往觀塘唔整分段, 一來一回仲好搵過用11X延長, 符合九巴貴價做短途作風. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|
