九巴 44、84M、85X、89C、219X、281A、284 調整班次

arfung 發表於 2020-1-22 09:46
起碼有2-3次不同程度的提案重組，除57M減班減時外，有些提議會有連帶其他屯門路線加班的配套。
不過未試 ...

57M 非繁減班，加番去其他屯轉對外線做密班次會更吸引乘客

例如 260X 非繁 15 分鐘一班，轉車站走左班真係幾惡等

57m應該轉兩味

如果失敗應與66m一起學沙廠以調整班次為名大減班

arfung 發表於 2020-1-22 09:43
明白，但唔知點解次次都兵來將擋，未能動之分毫。
大家好像擔心減了班消失了的車輛不會用回於屯門路線。
...

九巴唔做野 問心條線自己 車又自己
要加減車根本係自己話事

樂仔〞 發表於 2020-1-21 18:52
開 63M，將 57M 同 66M 合併
咪即係將 57M 嘅資源比 63M，係個路線 number 唔同咋嘛，有乜分別？
我從來唔 ...

如果 57M 荃葵青段改行汀九橋落青衣，屯門走線都改埋，咁同取消現在的 57M， 另開新線有乜分別 ？
你成日話可改 57M 屯門段走線經屯中，我唔知你想點改啦，不過都係果句，如果唔經山景，同取消 57M 另開新線冇分別，如果維持山景做總站，但你又唔肯面對現實，山景客量不足支持兩條全日 M 線，再者經屯中去山景即係舊 66M 行法，山景人都唔會搭

leo_ku 發表於 2020-1-22 10:48
根本成班人都唔知講咩。

57M年年九巴都想整死它，有班人以為將它改頭換面換走條68A，九巴就因而唔會想陰 ...

我已經強調很多次，山景客量不足支持兩條屯門區走線一模一樣的 M 線，就算將 57M 取消並將 66M 延長去葵芳都只係加三幾部車就夠，已經慳到幾部車

leo_ku 發表於 2020-1-22 10:33
上面我已講左汀九橋加243M走線係無著數，青北只不過由兜荃灣變兜青衣，時間根本無少到。

未計68A叫擦邊 ...

黑人問號.jpg
係你自己無啦啦拎 243M 黎比較
然後核心共識經汀九都係無處理過，搞完仲衰過唔搞
140M 表示感謝

可唔可以唔好將唔應該係 68A 掂嘅生意格硬塞俾佢做？
完全係多面都不討好嘅四不像

leo_ku 發表於 2020-1-21 23:00
洪水橋可以坐68X/268X 轉69M/265M/269M, 唔係睇單單一組數。

葵涌去洪水橋大把選擇，去欖隧或屯轉轉車都得，葵涌去大西北 M 線多到唔駛點等都有車到，講到洪水橋冇左直車去葵芳便所有客流失去擋鐵真係笑大人個口

葵芳去元朗或天水圍站，要多重轉線，收費又貴過巴士咁多，以巴士迷角度看邊有人會咁搭，所以根本只係左手交右手

青衣冇左 264M ，乘客都識搭 279X 去轉車，葵芳去洪水橋冇左 68A 會唔識搭其他 M 線轉車咩