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樓主: Snowbb

[其他] 顯徑站對顯徑小巴的影響

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發表於 2020-1-20 10:56 來自手機 | 顯示全部樓層

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原來803K有成十幾部車行緊. 通車後客量一刀切, 成十幾部車又唔知調得去邊.

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發表於 2020-1-20 12:39 | 顯示全部樓層
JCTK 發表於 2020-1-20 10:56
原來803K有成十幾部車行緊. 通車後客量一刀切, 成十幾部車又唔知調得去邊.

退埋5LS同部份5LS2應該夠用
尤其係803

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發表於 2020-1-20 13:47 | 顯示全部樓層
Cut走條82K,用803K剩車開小巴線
美林-大圍-顯徑
美林-大圍-水泉澳-威記-廣源
夠好啦

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發表於 2020-1-20 14:19 | 顯示全部樓層

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Ming0420 發表於 2020-1-20 13:47
Cut走條82K,用803K剩車開小巴線
美林-大圍-顯徑
美林-大圍-水泉澳-威記-廣源

小巴無輪椅上落已經唔駛諗

803K 多左已車加俾 810A 開全日夠哂

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 樓主| 發表於 2020-1-20 21:10 | 顯示全部樓層
Ming0420 發表於 2020-1-20 13:47
Cut走條82K,用803K剩車開小巴線
美林-大圍-顯徑
美林-大圍-水泉澳-威記-廣源

除非小巴可以上新田圍,同埋好似 808 咁有低地台,否則唔會取代到 82K

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 樓主| 發表於 2020-1-20 21:20 | 顯示全部樓層
本帖最後由 Snowbb 於 2020-1-20 21:22 編輯
10598C 發表於 2020-1-19 23:29
最多係803K會取消,比803 804做短途分段取代,803 804仲會有市場的

803K而家用咁多部車,不妨考慮下由803K抽調車輛,加強810A服務,同埋考慮“延長”803K去沙市開拓新客源

如果係咁 88K 顯徑段作用應該會進一步下降

不過屯馬去沙市都只係搭多一個站,再加上行車公廟路同 68K 重疊;行 88K 原路又同一眾巴士線重疊,延長作用似乎唔大

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發表於 2020-1-20 21:44 | 顯示全部樓層

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我覺得803,804前景没有大家想像的悲觀
803,804基本上顯徑至隆亨都有客上車,有時田心警署果邊都有7-8個客等車,和顯慶一樣多人
而且顯徑很大,梁文燕和下徑口村與鐵路有一定距離,803/804客量唔會跌得太多
加上好多客係由顯徑搭到去乙明/河畔/富豪/第一城/威院,這些地方基本上都是遠離馬鐵沿線,又或者搭馬鐵要上上落落
小巴車程又快,相信好多人仍然會繼續支持803/804

如果803K取消而803/804往顯徑方向繞經火車站,兩條線應該變成超級流水線,
一單上20個客以上絕對唔出奇,

另外,
如果鐵路真係咁高吸引力,803利安總站就唔會有批客搭到去馬鞍山站就落車啦...
馬鐵上落樓梯都好麻煩嫁

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發表於 2020-1-20 23:34 來自手機 | 顯示全部樓層
Snowbb 發表於 2020-1-20 21:20
如果係咁 88K 顯徑段作用應該會進一步下降

不過屯馬去沙市都只係搭多一個站,再加上行車公廟路同 68K 重 ...

其實目的都係想砌低88K,而家顯徑去沙市條88K其實係唔合格

如果803K拉去沙市,可以跟現有走線至大圍迴旋處,然後跟88K(沙市方向入積輝街大圍道)至沙市循環,回程行大會堂/大埔公路去大圍站,再去顯徑

如果係區內短程,乘客一般會傾向小巴多過鐵,特別係顯徑至沙田仲要上落轉乘一次,顯徑站位又唔係方便
803 804同理

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發表於 2020-1-21 00:05 | 顯示全部樓層
10598C 發表於 2020-1-20 23:34
其實目的都係想砌低88K,而家顯徑去沙市條88K其實係唔合格

如果803K拉去沙市,可以跟現有走線至大圍迴旋 ...

又重複當年11 vs 91M既錯?

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發表於 2020-1-21 00:07 | 顯示全部樓層

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S3bl430 發表於 2020-1-20 21:44
我覺得803,804前景没有大家想像的悲觀
803,804基本上顯徑至隆亨都有客上車,有時田心警署果邊都有7-8個客等 ...

同意
而家根本大圍都成日都要等兩班車先上到
就算無晒顯徑客都仲有大把客




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