[多圖] 日本升學鐵道見聞錄・2019 暑假篇

搭去瀬野





試下呢條連接山上住宅區既スカイレールみどり坂線（Skyrail綠坂線）

呢個吊車全名叫広島短距離交通瀬野線，用鋼纜拉動

留置緊既車廂

頭先嗰部到站之後調頭等入站（地下好多報紙 ）

最初加速用綫性驅動

好快上到終點「綠中央站」

搭返轉頭

採用QR code飛

綠中央站內既維修區

呢個200形車廂攞過桂冠賞

兩邊加埋得8座位

前面展望

途中既「綠中街站」

最後落瀬野站呢段好斜



最後喺天神川站睇下広島貨物站既EF67形，宜家得返少量晨早同夜晚貨物列車用佢做補機上瀬野八（瀬野～八本松既高斜度路段）

另一部EF67形

宜家多數用金色帶既EF210形300番台做補機

大逆光



月台盡頭可以望到下関總合車輛所広島支所既145系

左邊係宜家翻新中既キハ47瀬戸内マリンビュー（Marine View），今年秋天會改成新觀光列車etSETOra

向洋站就順光，但開始日落

最後喺広島站影芸備線既キハ47

呢卡キハ40係中午5卡回送之中最後嗰卡黎

2019年G20喺咲洲既「Intex大阪」舉行，當時鄰近既大阪港地區都變得保安深嚴。因為夜晚保安理由，來往東京貨物站～安治川口既M250系SUPER RAIL CARGO（SRC）就唔能夠好似平時咁上行喺夜晚11點出發、下行清晨5點到步，而要變成朝早7點出發、傍晚6點到既時刻。呢次係非常難得可以喺日頭影SRC既機會（除非東海道本線大幅延誤），特別係中京地區有好多鐵路迷影

一早喺桂川站就可以影到一日一班從大阪開出既キハ85系特急ひだ（飛騨）

行特急サンダーバード（Thunderbird）既683系

223系1000番台

M250系SUPER RAIL CARGO，佢成為東海道本線東京～大阪史上最快既班次，打敗以前151系特急こだま（木霊/回聲），全部都係佐川急便專用班次

佢係JR貨物最初既動力分散式車輛，屬於貨物「電車」，頭尾各有兩卡動力卡Push-pull，貨櫃係SRC同佐川貨車兼容既特大尺寸

後面呢邊翻油完，未貼Head Mark

喺附近A字頭商場食飯，hea完之後就去石山站等下晝既下行班次到

影下京阪石山坂本線（600形響け!ユーフォニアム塗裝）

初期設計



有響け!ユーフォニアム塗裝呢列折返到京阪石山站

舊塗裝

700形

關東煮同啤酒電車塗裝

折返番到黎

呢邊車身同車頭塗裝主題相反

先遇到呢個前北斗星塗裝既EF510形500番台

月台好多人

佢入石山站既待避綫停大概45分鐘

滄桑

經過盛越川踏切既時候影，上面鐵橋係京阪石山坂本線



去到之後既別保第一踏切附近馬路等佢出發，可以見到直通草津線既117系

5點幾終於出發去大阪

7月20號箱根登山鐵道為モハ1形既モハ103+モハ107編成「サンナナ（3 7）」搞退役活動，亦可以算係入生田車庫既一個迷你開放日活動

係品川轉特急踊り子（舞孃）去小田原，算為185系提早送殯

當時買左呢款特急若潮既Head mark便當食



塊鰺魚餅（千葉鄉土料理「さんが焼き」山家燒）其實好腥，便當整體就普通

場內面積比較細，要排半個幾鐘先入到

沿路繡球花都枯緊

モハ103去日本工業大學做教材，モハ107就擺喺風祭站附近既えれんなCAFE107



佢係箱根登山鐵道最後既吊掛驅動列車



小田急30000形EXE，70000形GSE

頭先塊方向牌掛喺度