當606X去小西灣都只是比694快5分鐘的時候，呢條682X比正線頂多都係快20分鐘到耀安/利安。
其實如果新巴有心想吸頭站客，的確可以大膽d，
好似你咁講，太古城出返電車路都係一個選擇。
就算柴灣真係唔夠客(事實只做柴灣真係唔夠客)，
都仲有太古坊一帶包底。
|
|
|
LL3850
|
|
|
|
|
|
694個情況唔同，人地未改快前，鰂魚涌都係客倉。
但將軍澳通左地鐵，唔改快694既話，
就算係藍田去鰂魚涌至柴灣，搭巴士都一樣輸蝕，
不論時間定係價錢都一樣。
改快694就係想吸西灣河打後既乘客，
就算將軍澳support唔到，都仲有藍田客包底。
但682個情況唔同，搭得682南行既沙田馬鞍山居民，
基本上大部分都係鰂魚涌一帶返工，保守估計有6成至7成，
如果南行唔係靠港島段流水客保住，
我諗條682過左太安樓後，可以得返20個客都無，
入到小西灣後更加可以吉車遊街返總站。
我知柴灣客嫌慢，我係682常客又點會唔明？
682拆港島段，一條跟694西灣河走，一條西灣河開跟原線入東隧，
後者一樣可以照吉車打爆，但前者柴東開出來又做唔做到過7成客上公路？
有保留。
|
|
|
LL3850
|
|
|
|
|
|
如果更進取的, 放工可否咁行
柴灣(東)開, 去到藍灣半島跟788上東廊->太古城中心->東廊, 中環灣仔繞道, 西隧及青沙->馬鞍山
就算柴灣唔夠客, 仲有太古城中心一個包底。反正1班車起步, 當邨巴咁做。只要走中環灣仔繞道, 西隧及青沙快過塞東隧及大隧好多, 就吸到放工客。
|
|
|
|
|
|
|
|
|
好似你個行車路線建議經太古城中心後，經一經康山道,英皇道係健康中街(如960B及968X)咁上東廊，入繞道，會安全D，至少保持港島東放工的最大客源
一定就好過現在就咁唔經柴灣斜，作用不大，亦不算特快同方便收工人仕...
|
|
|
|
|
|
|
|
|
如果柴灣裡面放工返馬鞍山需求大到好像788咁坐爆, 什至頂閘上公路的, 連太古城中心都唔駛入。
出面英皇道, 可以跟960B....., 開1班車在新威園起步, 好像你所講跟960B在健康中街上公路, 直返馬鞍山。 |
|
|
|
|
|
|
|
|
其實我都有呢個諗法，但我係太古城出返電車路，模範村後先上東廊，再西隧走。柴灣本身唔夠客，正線都係太古城打後先開始多人，
真正既客倉係過左康山既英皇道，
呢度係682系既「收視保證」。
而家新巴港島段淨係唔行柴斜，
其實唔係快好多，因為由東廊筲箕灣出口出返電車路的南安里都幾多車，
仲有機會比南安街d車頂返轉頭。
606X小西灣方向只係快694幾分鐘，原因就係呢度。
我對比過682X柴東返馬鞍山行東隧和西隧的時間和里數，
如果兩邊交通情況正常，行西隧的確係兜遠左兼慢左最少10分鐘；
而以現時下繁東隧的情況(入東隧前塞10分鐘、入老隧前塞最少20分鐘)，
其實模範村後西隧走，可能仲好d，雖然隧道費和油錢係比多左，
但682X收到$22.7一位的話，一架車有50個客應該都回到本。
假如682X回程真係行西隧走，
話唔定真係可以吸到d唔想企個幾鐘企返馬鞍山的乘客。
如果新巴想加班既，大可以試下咁行，
亦可以係尾站和客倉站做宣傳(如模範村後直到耀安)。
因為東隧和老隧塞車情況趨向嚴重(未到下晝5點塞到差唔多8點)，
東隧巴士線其實都流失左唔少客，
當中以經東隧的中環新界線最明顯，
我地馬鞍山既980X和981P咩環境大家都知。
|
|
|
LL3850
|
|
|
|
|
|
預計港島段唔會快到好多，真正快係快新界段。
正線要入第一城和亞公角街先返到耀安，
682X新界段正正係681/X89D走線，
不過都係快20分鐘左右。
|
|
|
LL3850
|
|
|
|
|
|
italk可能多柴小人，條條線都想改到694咁行/行東廊飛乜飛物
寧遠放棄客倉都要變成柴小專線
|
|
|
Hazard.Palmer.Drogba
|
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|
:
