Snoopy@FB8617 發表於 2020-1-28 18:45
咁又未必
而家88X唔夾埋油塘既話永遠都冇得加班
甚至按客量睇非繁根本連半個鐘一班都留唔到
真係要睇其他區會唔會說服到平田放線，但睇相關議員facebook專頁已經見好多居民反對延長
就算放行延長都好大機會要來回兜平田圈維持尾站先過到關
如果要行埋觀塘道，逆向時段個行車時間對油塘係絕對冇吸引力，條88X都係繼續冇運行 |
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本帖最後由 Snoopy@FB8617 於 2020-1-28 22:42 編輯
Again
真係要睇拉長後有冇其他服務改善先
如果keep住而家班次又拉走當然難過關
逆向時段本來重點就不在藍田/油塘
同一時間亦都可以用延長星期六/日特快時段說服平田區延長
p.s. 有關88X既post其實係邊
搵左好耐都唔見有
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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先唔講油塘行去東隧口既問題，乜東隧口有車去沙市/火炭？
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咁倒不如直接雙向行觀繞
88X 實際上唔見得適合做沙市/火炭 - 觀塘道
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咁架車都係要運返轉頭既
做埋觀塘道又唔係真係好大問題
當然有D時段可能要執做兩條線
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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考驗大家有幾強既罷鐵心態啊。
最強保鐵果批就算巴士線有幾極速都會照保鐵，
冇咁強保鐵果批巴士線夠快可能都會揀下巴士，
強烈罷鐵果批先至差唔多會揀硬巴士。
但係咪巴士市場就一定最傾重於最後者，
於是最遠離鐵路既地區就唔可以俾最直接最快既巴士線?
有人很用心良苦試圖想將碧雲道沿線歸入油塘區域，但擺明這不符合普遍認知。
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你咁做沙田去藍田會慢咗好多
一來道理上講唔通，二來既得利益者問題會過唔到區會
若果繼續玩循環，我會順時針行
亦即：觀繞>啟田商場>碧雲道>高俊高怡油塘站>啟田商場>診所落觀繞
咁行既好處
係藍田仍然保持雙向觀繞特快
而油塘至少速度比較重要既沙田方向有得快
高俊高怡碧雲道車程亦相對合理
然後火炭<>觀塘道交俾 穗禾苑/駿洋邨<>濱景石門<>觀塘道 新線做
再順便將89C改埋特快
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唔同意
火炭工業區繁時通勤客數量不下於石門大圍
參考返89C客量分佈，觀塘道沿線去火炭係有一定需求
88X若果維持AB走線，朝早觀塘道>火炭、下午火炭>觀塘道，就完全做唔到
所以88X確實唔適合繼續做火炭<>觀塘道
問題純粹係，若果火炭觀塘另外搵線去做
88X應該點樣避免朝早吉車入油塘、下晝吉車入沙田
油塘工業區或者係答案，但要再度下
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油塘工業區都開始變做住宅,未來幾年會變得最多,不如拉落三家村崇德圍 |
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所以最後一句講左有D時段有機會拆兩條線...
就算加埋油塘工業區去玩
夜晚返沙田/火炭一樣都係觀塘道為主
畀你係九巴都做埋啦...
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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