原來九龍居民來往沙田區既口味只侷限來往沙市火炭?
轉下口味改俾例如圓州角工業區直達唔得?
同埋直達大本型既遲來玩意唔盡量搵多D沙田區居民撐場條線點撐得起?
根本上用88系咁樣扮做雙向客源效果始終欠佳，
沙田線去埋大本型既點解唔算89系83系80系糊塗帳?
而88X都係去埋碧雲道唔好理油塘吧。
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本帖最後由 paul2357paul 於 2020-1-29 01:40 編輯
始終沙田區居民黎講來往觀塘區最熟悉既梗係89系83系80系多於88系，連80X與88X在沙田圍範圍都唔同站上客(落客冇所謂)，
搵番前者去埋大本型感覺上好過copy多條沙田版214。
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呢個要視乎88X油塘藍田區內點行，同轉唔轉雙向總站
你意下如何？
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本帖最後由 castanopsis 於 2020-1-29 02:03 編輯
一直有留意藍田堆新界線既客量
我發現其實277X/E等路線，下繁單係藍田已經坐滿窗口位
就算88X雙向飛走觀塘道，至少下繁我覺得會有客搭返沙田
反而需要擔心既係早繁出油塘，肯定唔會有宜家咁多客
要避免朝早吉車返油塘其實都有辦法
或者可以考慮朝早11點前，平田開車 碧雲道>油塘>啟田>觀繞>沙田 咁行
堆車入到沙田可以跳飛機去做80X/89X等路線返東九
若果轉雙向總站跳飛機既空間就更加大，班次亦會穩定少少
但同時油塘就連入沙田都要兜碧雲道
睇你點取捨 |
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所以早繁入油塘，一係預左好似當年798早繁入將軍澳咁
一係就廢物利用，行埋九商開源道做埋沙田出東九返工客
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趕客路上 理＿得你
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PLAN A 來回觀繞 30分一班 雙總站
PLAN B 來回觀塘道 15-20分一班 雙總站
PLAN B問題係藍田無左半日特快
PLAN C 油塘自己一條行觀塘道
不過無論點計都要額外資源
而88X亦不能無限加行車時間
當年亦唔應該油塘無共識而走去88X拉去火炭
搞到問題複雜左
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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唔少人仍然睇緊時間價錢等等去搭車,唔見得590等路線有因為罷鐵而客量升過 |
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不過PLAN A另一問題係,火炭無車去觀塘
火炭有需求去觀塘
油塘有需求去沙田
應該一拆二
藍田<觀繞>沙田站 全日30分一班
油塘<觀塘道>沙田站/火炭 全日30分一班
火炭去藍田就轉車
油塘跟14X,將來油塘多住宅,前景都唔差
而且除14X外,多條線出觀塘
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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