第一日實測，
42C 青衣區內上車係青華苑再轉 E32 係乜優惠都無
相比以前 88 分段價轉 E42 都有 bbi 係明顯再收緊咗
分段客想從中攞著數可以慳返 |
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請用文明來說服我。
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本帖最後由 superlo 於 2020-2-2 08:52 編輯
我覺得未必關事，可能係未set好D八達通機，214開張嗰日搭214轉乘10一樣冇，要打上去追返，而且冇網頁寫明要係邊度上車先有！
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E22 閒閒地都3/4個字一班，所以先話由東涌出發，E22車走咗的話見夾到E31就寧願照上車好過響街食風。
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本帖最後由 shakugan2005 於 2020-2-2 14:29 編輯
E22正正經經行觀塘道/龍翔道係唔得既, 係要開落去富美街/歌和老街, 好啦開架A29但位位收近四十蚊; 同樣道理, A21都已經收到三十幾蚊, 都已經上西九龍走廊但係要深旺道停下站先! 人地入侵城巴地頭, 城巴都可以積極入侵返九巴地頭, 但城巴又做左D咩? 962/969系轉返970/971往西九龍個轉乘都已經怪怪地, 但連收費都要收足往港島既全程收費, 算你新界往九龍唔退錢, 咁九龍往新界既轉乘都用返個西隧分段而唔好收足港島全程收費好喎! 咁未變到城巴地頭就九巴/龍運積極搶客, 九巴/龍運地頭就九巴/龍運HEA做城巴更加HEA做! 不過到頭來應該係大把人根本唔理有咩轉乘優惠而直接選搭港鐵!
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E22 樂富/九龍塘呢個問題真係要數返去1997年，當年資源好有限，以當時嚟講真係支援到樂富無車去機場呀，A車極少唔夠資源，當時E線個覆蓋仲離譜，E22只係去到鑽石山，仲要好似61X咁屈返去九龍城碼頭添！
A線就只係得A22仲要係一樣遊紅隧塞車帶運吉添！
N26/N29 其實一樣有龍翔道唔行，分別行勻黃大仙/樂富/竹園各住宅區又無攞出嚟講？
我就咁睇，至少N26/N29得幾班又集中做返早班時間，2條線互相分工照顧曬各區返工客，行車時間唔係一條食曬，心甘命抵。
其實我都有一樣唔明，當年要特別照顧樂富九龍塘，係因為有啟德機場A線關係？
定係真係有數據，多員工係住呢一帶所以特別一早劃後勤區E線要包呢D區域？
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咁深旺道多民居
都有需要去機場既
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N車兜就預左, 但A線E線兜就好似兜開有鋪癮去兜咁, 資源有限就更應該兜少D而盡量用轉乘優惠解決, 最多未歷史問題, 例如40開線果陣未有龍翔道而開左落去深水埗, 唔通38/42C/269C等條條線開落去歌和老街甚至窩仔街咩?
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西貢西沙路都有人要去機場, 流浮山/大棠/沙頭角都唔會話冇人要去機場既...
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