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首先，751拉去三聖就唔駛拆友愛路嘅路軌同月台嘅。樓主話拆走波口可以令啲車行快啲，但事實上友愛兩個波口都喺路口前，拆走咗，對車速冇影響，照舊要減速。反而個月台改做緊急月台（類似洪水橋嗰個），加返由安定方向左轉入友愛路嘅波口，同埋友愛路右轉出兆麟站嘅波口會更好。市中心以北出咗事，都唔駛喺三聖掉頭。

其次，615縮短去山景，會好易脫班。山景月台冇得等，車到要即刻走，最多等到505到。即係得返元朗一個定時點，咁樣對於615呢啲長線嚟講其實好易脫班。仲有，615咁疏，山景居民都係會行返出鳴琴站等610/上車去兆康轉車，除非港鐵肯喺個app到加返輕鐵嘅到站時間預報啦。

其實你咁講好矛盾

一邊又話縮615密車

另一邊又想拉長751

751區內其實都算疏車

你拉長751非繁時仲難等

三聖兆麟客就乖乖地搭506啦

其實直達門口仲方便

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Lyt_Kondisc 發表於 2020-1-31 19:39
宜家就係話其實友愛邨比安定邨更接近安定站，友愛邨係可以少咁個使用率低嘅站；你話改成緊急月台無異議； ...

沒錯，在西鐵通車前的輕鐵重組方案研究，九鐵曾有一個方案是友愛站停止服務。

講起615，小弟都有個大膽諗頭，就係614元朗開出去到杯渡後，改經屯門站、建安站、鳴琴站北行，直通615返回元朗。慳到嘅車全部用嚟加密兩條P線

AVBWU291 發表於 2020-1-31 21:47
講起615，小弟都有個大膽諗頭，就係614元朗開出去到杯渡後，改經屯門站、建安站、鳴琴站北行，直通615返回 ...

最後就會係搞咗一場大龍鳯但只係Cut咗兩三部車

港鐵唔會咁做黎嘥人力物力

其實610係咪都過剩

點解當初唔燒埋610玩610P呢

dogdog002 發表於 2020-1-31 22:07
最後就會係搞咗一場大龍鳯但只係Cut咗兩三部車

港鐵唔會咁做黎嘥人力物力

610其實唔洗搞。大興好多客搭呢條綫去兆康，屯門西南都有客去屯門醫院。
反而615青雲以南去市中心&WRL有506，鳴琴以北有更密嘅505/610，所以先至少客。615係應該縮短屯門走綫（取消咗又話兆康以北冇直車去屯門西北），或者同507直通運行？（但可能會令兩綫嘅班次飄忽）

其實610P作用有幾好？

安定迴圈對行車影響大過友愛
尤其係兆麟去安定北行 基本上不停加減速慢行