機場快線有冇可能行到10卡

AtrHenu 發表於 2020-2-9 14:55
對於呢間公司連屯馬線(馬鞍山段)都能夠係預留位加到月台幕門於AE加有乜難度呢!!

btw,以機鐵每日的客量一 ...

馬鞍山綫係早於鐵路建成嗰陣已經有預留位俾日後擴充到8卡車。
大圍站係已經起好晒8卡長月台，
車公廟站就興建時起好6卡，屯馬綫一期下行末端留咗2卡預留結構；
沙田圍站係上行末端預留3卡，
第一城站係下行末端預留3卡，
石門站係下行末端預留4卡，
大水坑站係上行末端預留3卡，
恆安站係下行末端預留3卡，
馬鞍山站係上行末端預留3卡，
烏溪沙站係上行末端預留4卡，同時要延長尾綫。
但係Gilgen閘門係要鑽開月台邊緣一啲圓洞，
以便安裝閘門零件。

ryumew 發表於 2020-2-7 22:15
等某年貫通港珠澳機鐵就可以提升至十卡車

「貫通港珠澳機鐵」係咩嚟㗎？

kei_hk 發表於 2020-2-9 17:13
當年設計就係 2.25分鐘 一抽車過青馬橋﹐係設計上的上限。
當時的建議係 東涌線 2.25分一班車(香港青衣)+ ...

機鐵現時以3:1模式行車。香港站調頭軌道完成後，樽頸在西隧，理論 / 設計 / 正常最短時隔為──

機場 < 60 / 67.5 / 75 秒 > 東涌 < 120 / 135 / 150 秒 > 青衣 < 120 / 135 / 150 秒 > 東涌 < 60 / 67.5 / 75 秒> 機場

設計時的營運模式則為──
機場 < 67.5 / 67.5 / 84.4 秒 > 青衣 < 120 / 135 / 150 秒> 東涌 < 67.5 / 67.5 / 84.4 秒> 機場

(資料來源)