觀塘區巴士路線發展計劃之整合機場巴士A26，A26P，A29P路線

expertuser2004 發表於 2020-2-14 19:14
城巴轉城巴 BBI 不會影響到九巴利益, 九巴想插旗可開條去機場巴士線, 但 BBI 對拎住行季的乘客吸引力有限( ...

問題係觀塘山頭無新城獨營線，
而且載通一早想開 A45，開到先得嫁，唔係城巴反對就唔會東九機場線亂局左咁多年。

至於拎住行季的乘客吸引力有限依個情況，A29 有唔少人轉車返秀茂坪將南，都唔會搭極疏 A29P，
家陣觀塘山分左 A26 同 A29P 失敗非聯合班次，其實仲衰。

dennis28a 發表於 2020-2-15 03:07
問題係觀塘山頭無新城獨營線，
而且載通一早想開 A45，開到先得嫁，唔係城巴反對就唔會東九機場線亂局左 ...

其實依家E22系車數量加埋仲多過A車，不加車根本不可能提升到任何班次，用E車重組是必須的，老實其實一粒鐘一班是好易捉，去到車站有人排即好快有車，沒人排就百搭轉車，只重組 E 或 A 一組車似乎好難成功

巴士的膠 發表於 2020-2-14 23:52
加快車程換班次，要A29唔減就A29P維持一小時一班而無六幹快車

要說服居民/ 區議員
起碼要快15分鐘以上先有計傾
否則，冇誘因要去改

JX9097 發表於 2020-2-15 18:25
要說服居民/ 區議員
起碼要快15分鐘以上先有計傾
否則，冇誘因要去改

個人估計將來經六幹、三幹、八幹入機場，創紀之城上橋計只需約40分鐘，絕對有誘因去改，車程亦遠比行龍翔道穩定。

而黃大仙區可能更需要一條深入區內嘅機場線，當初如果A23由兩條線做可能更理想，但依家要黃埔放棄一半班次並不現實。

expertuser2004 發表於 2020-2-15 09:31
其實依家E22系車數量加埋仲多過A車，不加車根本不可能提升到任何班次，用E車重組是必須的，老實其實一粒 ...

要明白另一個問題，E 車雖然多車，但東涌、後勤區對外需求大，
就算 E 車重組，淨係要處理東涌東、西已經頭痛，輪街證都未輪到借 E 車去幫 A 車重經。