[路線計劃/RPP]
2020 - 2021 年度沙田區巴士路線計劃 (全文)
[複製鏈接]
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A41拉埋入碩門-第一城-大涌橋-沙市-機場 *回程落新城市再屈番出文化博物館果邊,倒不如一早大圍出係沙田正街入沙市
A42直接黃泥頭開-水泉澳-沙角-顯徑-機場
A46 淨係包四美就完啦...
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10598C 發表於 2020-2-5 15:35
沙田A線重組最慘會係沙角同黃泥頭...
本身沙角係愉城苑外面有頻密嘅A41，重組後單向冇咗條A41，機場方向得 ...
反而睇到將馬個走線，會唔會逆走行西貢車程更穩定？繁忙時間無論大老山定將隧都塞死，反而西貢平日交通就比較暢順。
反正南北分家之後，無論將北定將南入坑口道都順路，坑口人又可以恨到尾站車。 |
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82B 終於肯改番做早繁。。。非繁真係見過一個客都冇
286C 最後都係要搞全日
既然馬鞍山有埋第二條全日西九線，會唔會考慮延長去泥涌？
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源禾路同沙中已經係鄰居
除非好似 40X 咁有 3 4 條城隧線做沙中就話唔使做者
如果唔係諗唔到 A46 唔做沙中 (當然唔使做埋大圍) 而要 A41 繼續做嘅理由
A42 上年開大口收到 $27.7 嘅時候我又唔認為佢唔夠里數
反而可能怕俾人質疑同 A41 點解會差咁遠
純粹亂諗：
A42 跟返上一年 RPP 擺水泉澳 + 秦石 + 顯徑
A41 拉上黃泥頭 + 飛沙中改入美田 (?)
A46 火炭 + 源禾路 + 沙中
不過 A46 個服務水平就唔可以差過 A41 太多 |
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請用文明來說服我。
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RyanPun 發表於 2020-2-5 18:06
40E但兜油站走，睇嚟九巴都唔多睇好繞道特快。至於A41P我寧願龍運快快手手拆馬鞍山走線，多過佢改經青沙
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如果拆線後海皮+富安+石門+第一城可以維持到全日30分鐘一班，拆線阻力應該不大，但龍運唔加車的話，拆線都幾難唔大幅減班 |
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完全唔明沙田機場線唔可以學葵涌a30同a32交換服務地點，首先a46地埋位置及路線肯定火炭源禾路沙市最順路，同埋a46未來做應該做埋桂地街山尾街，好過兜四美顯徑。
a41同a42應該集中做河東，一條碩門做總站，一條黃泥頭做總站，將四美同顯徑分開兜直上好過現在新a41咁樣行。 |
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A41唔入沙中就變疏班次
而家A41沿線應該唔會肯
Google Map過如果而家A42走線+水泉澳做總站又真係唔夠40k
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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本帖最後由 RyanPun 於 2020-2-6 01:30 編輯
現實啲講句，以現有A41P走線好難再承受更疏嘅班次，就算真係拆線，大家都一樣唔會接受班次疏成倍嘅事實。
況且依家A41P講緊平均30分1班都比人嫌太疏，拆完線仲要唔加車，龍運真係未死過。
回歸拆線呢點，要點拆先可以平衡到兩邊客量？跟據呢排九巴逐步拆走烏溪沙嘅取態：
市中心、恆康街搭海皮？
泥涌（十四鄉）、烏溪沙搭錦英？
後者就9成機會咁行，睇九巴呢排取態應該會用馬鞍山路去塞住烏溪沙把口。至於山腳最難搞嘅地方係雅典居，要唔忽視佢嘅話，總站最近只可以擺利安/烏溪沙。
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最愛的、城巴的、667的、一個傻佬
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巴士的膠 發表於 2020-2-5 22:52
反而睇到將馬個走線，會唔會逆走行西貢車程更穩定？繁忙時間無論大老山定將隧都塞死，反而西貢平日交通就 ...
除非想target埋假日郊遊客，否則都係行返公路比較好，一來做返兩個轉車站，二來觀感好過行西貢，西貢有陣時雙線雙程行車唔塞都未必快 |
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