[路線計劃/RPP]
2020 - 2021 年度沙田區巴士路線計劃 (全文)
[複製鏈接]
|
唔講都唔知 A46 係兜成咁
有市中心唔停走去行公路，再係大圍屈返轉頭兜晒美田美林同顯徑
真係本版版友都好難諗到咁有創意既行法
A42 又係無故拉去黃泥頭上多座山，水泉澳本來就唔太見得適合作中途站
我諗要確實分配 A42 A46 兩線既服務範圍，應該如以下行法
A42：水泉澳 - 沙角 - 秦石 - 大圍 - 顯徑 - 海福入青沙
A46：駿景園 - 源禾路 - 市中心 - 美田/美林 - 大圍街市入青沙
A46 來回入市中心總站，反正 E42 都減左班，當係多條機場線補償
顯徑交番比 A42 做，咁樣至少區內段可以省返 10-15 分鐘
至於黃泥頭，確實係應該搵 A41 上去，不過黃泥頭仲有位？
|
|
|
|
|
|
|
|
|
咁既然市中心已經有A41
A46本身又真係無需要兜埋入去
|
|
|
某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
|
|
|
|
|
|
castanopsis 發表於 2020-2-6 07:33
終於有時間睇，主要回應兩點
沙田東區線
上屆東區區議員曾提出開柴灣到沙田新城市線，條青沙線不如全日，延長去柴灣？（順便以西隧 BBI 滿足埋開線去荃灣之訴求）
至於兜入美林問題，不如東隧線改由美田開（回程尾站美林），青沙線不經美林 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
798幾時再拆大圍,大埔...甚至北區皇巴版 XD ; 機場多咗人用半夜機,沙田鄉事會左轉大埔道出九龍成日大塞車,入站又易俾798/269D塞住通道,不如A41照現時經埋乙明入去新城市再U出帝都酒店跟280x/72上青沙仲快,如果硬要去機場方向用A42代除非尾車起碼跟返2330,因為機場都好多人坐CX歐州/飛日詳夜機 |
|
|
|
|
|
|
|
|
沙田東區線全日
其實可唔可以好似沙田中西線分繁時用98x系同非繁用68x系
繁時火炭源禾路沙田市中心就行西隧中繞去東區，而平時同假日就用88x加682去東區。
而四美顯徑大圍就繁時985路線去東區。
|
|
|
|
|
|
|
|
|
我寧願A42係顯徑-田心-美田美林-沙市尾站頂咗A41
A41黃泥頭開之後，去到乙明變直行秦石，經田心走
A41/A42 交叉走位
A46就火炭-源禾-沙市輔助A42
A41/A42都入HZM
E42拉上SCO
|
|
|
|
|
|
|
|
|
本帖最後由 castanopsis 於 2020-2-6 20:14 編輯
沙市條線肯定夠客全日，問題只係一炮過定擠牙膏
至於柴小，682既故事教訓我地，小西灣碌到北角吸引力非常有限
如果咁既走線，我相信大部分柴小客仍然會繼續選擇118轉鐵
若果真係要幫柴小開線入新界
我會建議開638C，小西灣>柴灣>東隧>大隧>沙市>城隧>荃市咁行
柴小居民既搭車方向，東隧大隧都唔算太塞車
與其將荃灣東區、沙田東區線拉入柴小，俾柴小直出去曬兩區會更理想
特別係咁行可以做大老山隧道特快，柴小去大埔北區馬鞍山都會快咗好多
至於美林
我始終覺得停出面美桃樓已經夠
反正就算你拉條東隧線入去，佢地都會選擇行出大圍搭西隧車
|
|
|
|
|
|
|
|
|
本帖最後由 流星☆雨 於 2020-2-8 00:14 編輯
機場線重組個構思人擺明係盡量唔想搞A41…
而A46個劃線雖然大家會覺得奇怪
但我又明喎
根本就係A88K飛走市中心A41
都算合理，係火炭要兜晒源禾美林顯田先走到會感覺比較唔舒服而已
A41反而應該入埋碩門先係
反建議咁行：
A41 碩門－帝逸酒店－黃泥頭－愉翠－原線至市中心－公路
A42 水泉澳－沙乙博－秦石邨、石瑩樓－顯徑－隆亨－新翠－公路【回程首站加停大圍站總站】
A46 去程正常跟返81行，加經美林總站、大圍街市、田心村上公路
回程積運街、海福花園、美輝街、美林總站，上大埔公路直飛下站瀝源邨 |
|
|
趕客路上 理＿得你
|
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|
