[路線計劃/RPP]
2020 - 2021 年度西貢區巴士路綫計劃
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巴士公司又點會蠢到送客比人?
係到重組下93A, 95M, 98A和93K, 95, 98C果兩組線再空出資源.
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296C 收唔到檔，因為要做海盈邨，執左都要出返近乎同等資源去做佢地生意，變相騰出唔到資源，如果因為唔入將軍澳而減價仲隨時倒蝕
但 296D 
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3ASV174 發表於 2020-2-7 18:53
有轉車站就應該善用轉車站，如果真係開 98X，296C 變返市區線擺觀塘站 / 藍田站 / 麗港城，尚德搭密密送 2 ...
298B年代102服務同依家爭幾遠? 同埋當年98ACD最密係2-3分鐘一班, 298B開15, 走咗班298B撘98A特時間相若, 而且仲貴最多$2.5, 撘298B嘅吸引力有幾大? |
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一向都支持呢堆線可以整合去改善寶琳路既交通網絡，例如經寶琳路去尖沙咀既線。 |
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你想點重組而唔會令到山上居民上唔到車或者車程變慢既同時九龍巿區段又唔會有人反對又唔會搞到無車去聯合醫院又唔會扼殺山上換全日尖咀線既願望？ |
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3ASV174 發表於 2020-2-7 18:53
有轉車站就應該善用轉車站，如果真係開 98X，296C 變返市區線擺觀塘站 / 藍田站 / 麗港城，尚德搭密密送 2 ...
坑口<>觀塘你去搵單層真係搞笑咗, 照你咁講大把線一早轉曬單層
而20分鐘點解我覺得有問題, 係因為本身出觀塘嘅車程其實好短, 你等得廿分鐘搭黨鐵都出到觀塘, 根本冇人有心機等 |
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fleetline 發表於 2020-2-7 19:28
巴士公司又點會蠢到送客比人?
係到重組下93A, 95M, 98A和93K, 95, 98C果兩組線再空出資源.
98系問題用返98系車解決
98A食車多同93K 90%重曡至係問題跟源 |
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其實真係唔想再糾纏在以前同依家 102 水平有咩唔同，因為港鐵事實上真係吸納左大量永不回頭既乘客，而 102 服務水平下降都反映緊呢個轉變。
當年大量 102 102B 298 298B 298P 98A 特 既乘客，最終都係去轉鐵，當鐵直到坑口，呢批客根本就唔需要再轉車，而唔係 102 不濟令佢地改為搭鐵。
即使你話單層不吸引，ok 咁俾你派夠雙層，如果真係有一條新線坑口直出觀塘回頭能夠俾你一開即刻全日 20，其實在今日標準已經係好唔錯既起步服務水平，
因為你唔係完全取代 102 102B 甚至港鐵既服務，佢地係仍然存在，如果下下一定要 6 分鐘一班直出，你咪爭取囉，又唔係我唔開俾你，你可以叫 3 分鐘一班添架。
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296A 同 296C 100% 重疊添，
大大有咩高見？
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fleetline 發表於 2020-2-7 19:02
296C就易搞啦, 拆做兩條一條康城>尚德>將隧>觀繞>旺角>深水埗>美孚
一條坑口>將隧>觀塘道>旺角>深水埗> ...
呢個方案本身我都有諗過, 但係有以下幾個問題:
一、尚德本身要總站, 但如果入總站又好慢, 隨時仲慢過坑口半圈
二、尚德<>九龍灣要揾線補返, 兼296A要加車
三、98X要搞搞雙向分段
1. 坑口<>觀塘(尤其遲啲轉車站開咗之後轉過嚟)
2. 觀塘<>旺角/長深荔(坑口方向)
四、坑口+康城係想盡量做到密車, 淨係坑口未必夠客做到98C咁密, 296C唔靠觀塘道亦都可能唔夠客, 始終796C搶緊客
不過暫時都諗唔到第二個方案好過依個, 如果要做坑口直出+觀塘道轉乘+客量穩陣應該已經係最慳資源 |
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