[路線計劃/RPP]
2020 - 2021 年度西貢區巴士路綫計劃
[複製鏈接]
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JX9097 發表於 2020-2-10 09:33
唔加車的話，吸引力夠唔夠？
若果加車，車從何來？
（仲有旺角quota同拖長九龍灣打後車程等問題）
Total quota既車從何來
就係由開新線攞 |
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本帖最後由 JX9097 於 2020-2-10 14:30 編輯
290嗰度諗到幾個問題
（1）荃灣西出站位至海興路一段路好似係私家路？嚿年930X好似就係呢段路搞唔掂？
（2）荃灣西出發去唔到迴旋處，只可以入海興路西行（小事，只係要去到柴灣角先有位u－turn）（3）荃灣市／大窩口／葵興冇咗快車出入寶林／坑口
（4）新290同其餘兩條線打散站位，做唔到聯合班次
（5）新290要入美孚，整體行車時間未必慳到；同時亦未能解決美官需求，40繼續要兜美孚
不過認同290可以做埋葵芳
（依家個站位堅有D遠）
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296C分拆的話，效益唔係最高
（1）296C本身載客率唔算標青，行車時間尚算合理，根本冇需要拆線
（2）98C行車時間過長問題繼續存在（而98C載客率比296C更高）
當然，九巴死霸尚德而夾硬嚟就冇得講
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JX9097 發表於 2020-2-10 14:28
290嗰度諗到幾個問題
（1）荃灣西出站位至海興路一段路好似係私家路？嚿年930X好似就係呢段路搞唔掂？
1,2
係私家路,不過劃左做巴士線
而且唔係問題
3,4遲多一兩年,反正都無人刻意等290
5.觀荃搵33 la |
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JX9097 發表於 2020-2-10 14:34
296C分拆的話，效益唔係最高
（1）296C本身載客率唔算標青，行車時間尚算合理，根本冇需要拆線
（2）98C ...
98C case
西九果邊一定要連旺角的話
一係
放棄一兩部車既一蚊幾毫
比95出條X仔,比95正線回車快d之餘
整體又賺多d
反正95客倉,98C一向都唔太食到
再比條奇特d既橋
西九線改旺火開跟屯門線到美孚上龍翔道 |
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S3BL100 發表於 2020-2-10 00:18
廿分鐘上繞道？九巴網站數據 290X 康盛到唐明街都要 11.8 分鐘，已經係最直接行法，但一出一入總站要唔少 ...
咁你有冇睇過296D由總站到國際展貿中心只需12分鐘？
再扣除觀塘繞路入口到九展約4-5分鐘時間，
大約20分鐘就係咁計出來。
再講你覺得重點
1. 康盛翠林去尖沙咀就係新客
2. 轉車站開通唔一定每區都有尖沙咀線，
咁是否山上開條線去轉車站就得啦，其他山上線可以取消？最小我唔認同。
睇返屯轉，大老山轉車站等，都唔會堅持一區只有一線，如大老山出觀塘，屯轉去旺角都有多於5條線，仲要係九龍區路線一模一樣，但最後有冇線被取消？
98D一到下繁，尾站好多時都上唔到車，有轉車站起碼有296D打救下，你而家殺埋佢班客又點算？
796P將軍澳段講緊要30分鐘先行完，唔只康城，將南堆新樓一樣覺得條線好兜路，既然尚德有296D/796X，踢走796P都好合理。
797去九龍灣係幫自己增加九龍區版塊面積，紅土一帶就快有鐵，入去等同等死。
如果有好充足資源，開條線經將軍澳經將隧去大角咀一帶都合理，不過而家將隧轉車站連荃灣，深水埗以北人口更密集地方都未有車轉去時候，是否應該先解決佢地先？
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西九線線太子掃番轉頭，美孚上公路唔係唔得
只係乘客觀感會較差（始終上車反方向走）
除非時間上同現時98C有明顯分別
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290有冇死忠？
其實有
次次大河道等290都見到有客唔上290A
所以唔能夠完全ignore呢班人嘅存在
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其實290 290A 290X可以行隧道,山上班人根本不配有佢哋，得咁少人就要成個將軍澳同你一齊兜，無恥 |
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說話唔可以咁講
290由建議開始已經係揀山路
（之後拆290A／B／X已經係後話）
當時運吉同巴士公司好似有試過車
證實兩者只係差一兩分鐘
而且康翠，觀塘山人口（依家加埋安達臣）絕對同將軍澳帶得揮
所以唔能夠話山上人唔配
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