2020 - 2021 年度西貢區巴士路綫計劃

JX9097 發表於 2020-2-10 16:26
說話唔可以咁講
290由建議開始已經係揀山路
（之後拆290A／B／X已經係後話）

290A亦都方便將南去觀塘山。。

fleetline 發表於 2020-2-10 15:52
咁你有冇睇過296D由總站到國際展貿中心只需12分鐘？
​再扣除觀塘繞路入口到九展約4-5分鐘時間，
​大約2 ...

要踢796p 首先要令新巴覺得各有各做係冇問題 然後踢晒所有新巴離開尚德
同樣地要改296d 就首先要九巴唔再同新巴玩累鬥累
其實296d 都hea左咁多年 除左傳過九巴想踢佢入調景嶺而新巴反對之外 就再冇聽過九巴想攪佢 可以睇到九巴點死都會留住條線去食住個位
相信任何攪到條線少左客既都唔會做 包括拉上山

Breadd18 發表於 2020-2-10 16:10
其實290 290A 290X可以行隧道,山上班人根本不配有佢哋，得咁少人就要成個將軍澳同你一齊兜，無恥 ...

翠林康盛都係將軍澳一部份 咁憎佢地既我建議你拎炸彈炸晒2個小區佢

0q9w8e 發表於 2020-2-10 16:58
290A亦都方便將南去觀塘山。。

呢個係290A開辦之後嘅"副作用"
開線嘅時候應該冇諗過呢個市場
否則唔會淨係建議入四順，飛秀茂坪道

GW5878 發表於 2020-2-8 14:15
你講果幾個區除左至善街之外每區起碼都有一兩條出九龍中既尾站快線，而且日後用果堆線係將隧轉車，除左去 ...

你d同鄉話要合理價錢 如果796c 796x 都叫合理 咁坑口坐297 798 都係合理 繁時仲有798b（遲下變a？）寶林有10m 坑口都有大量小巴 至善街行去坐296a冇問題既話咁坑口行去坐地鐵其實都冇問題喎

再重申我支持坑口有直出觀塘巴士

Breadd18 發表於 2020-2-10 16:10
其實290 290A 290X可以行隧道,山上班人根本不配有佢哋，得咁少人就要成個將軍澳同你一齊兜，無恥 ...

山上客少？我作為山下客唔覺喎

poondriver 發表於 2020-2-10 17:09
你d同鄉話要合理價錢 如果796c 796x 都叫合理 咁坑口坐297 798 都係合理 繁時仲有798b（遲下變a？）寶林 ...

寶林直出轉車站都可以諗

將魷魚灣村停車場靠山邊行車線cut咗佢
停車位就靠山邊劃
多出嚟嘅位應該夠整一條坑
出口可以經一經敬賢里出路口
（當然，想簡單D可以喺魷魚灣公屋規劃嗰陣起埋）

出魷魚灣後經寶翠公園入富麗花園
之後左轉停寶儉樓，右轉欣景路
出番寶林北路後經頌明上橋入隧道

九龍跟296A走線停站
相信3架車已經做到20分鐘一班

參考：https://goo.gl/maps/coRVhRwRbsPWrYGq9

Breadd18 發表於 2020-2-10 16:10
其實290 290A 290X可以行隧道,山上班人根本不配有佢哋，得咁少人就要成個將軍澳同你一齊兜，無恥 ...

少人？你朝早有冇喺寶達等過290A/290, 通常佢地黎到都係坐滿(個別班次頂閘)，如果行將軍澳隧道睇下佢哋三條線夠唔夠客？尤其係290X，將軍澳行山路落嘅290系服務埋山下係因為需求一向好大，寶達安達安泰秀茂坪順利加彩雲呢啲地方都有大把客， 需求細你講笑呀？你又唔係住喺山下就咪嘈啦， 仲話無恥喎

WongKinYat_WKY 發表於 2020-2-10 17:37
少人？你朝早有冇喺寶達等過290A/290, 通常佢地黎到都係坐滿(個別班次頂閘)，如果行將軍澳隧道睇下佢哋三 ...

住喺彩雲彩虹坪石， 就知道山上對290糸需求有幾大， 以前開辦嘅時候每日朝早例牌飛站， 而家加密咗班次，同埋290x全日服務， 先至唔係成日送車尾

fleetline 發表於 2020-2-10 15:52
咁你有冇睇過296D由總站到國際展貿中心只需12分鐘？
​再扣除觀塘繞路入口到九展約4-5分鐘時間，
​大約2 ...

要完全唔塞車兼順燈先得

再講你覺得重點
​1. 康盛翠林去尖沙咀就係新客
​2. 轉車站開通唔一定每區都有尖沙咀線，
​咁是否山上開條線去轉車站就得啦，其他山上線可以取消？最小我唔認同

其實我所講既新客，係指康翠往來尖咀以外既新客

我果三個方案當中，95D 213X 重組可以直接取代 93K 做九龍灣淘大，放行 93K 改行安秀道，做安達臣往來紅土油麻地新客（兼搶錢）；213X 改停秀暉樓，亦可以食秀茂坪南村客

98P 全日行山兼加經九龍灣，可以食山上來往九龍灣，再加埋而家九龍灣往來佐敦、九龍灣前往尖沙咀既真空。而家 Megabox 去尖沙咀，無論行出輔警、九展，或者九龍灣站，都唔近唔方便

如果係 98D 直接拆兩條，坑口多條尾站線，又可以做到康城尖咀直車，同 796P 搶生意

如果係直接拉 296D 就做唔到，而且我一直認為觀感差

至於山上往來轉車站，其實一來無必要，二來要焗人上轉車站轉車，車程會明顯耐過直接行寶琳路出巿區。對比尚德或者其他區殺線換線擴大版圖，可以上轉車站轉車而車程無分別，差好遠

​睇返屯轉，大老山轉車站等，都唔會堅持一區只有一線，如大老山出觀塘，屯轉去旺角都有多於5條線，仲要係九龍區路線一模一樣，但最後有冇線被取消？

但尖沙咀似乎唔一樣。例如屯門、大欖、青沙轉車站，都只係得一條尖咀線；屯門更因此而無左 259B 回程


雖則我認為青沙轉車站可以透過重組獅隧線，搬多條尖咀線上去，令尖咀車流實際無增加，but you see the point

​98D一到下繁，尾站好多時都上唔到車，有轉車站起碼有296D打救下，你而家殺埋佢班客又點算？
​796P將軍澳段講緊要30分鐘先行完，唔只康城，將南堆新樓一樣覺得條線好兜路，既然尚德有296D/796X，踢走796P都好合理。

296D 留兩繁已經好夠，實際留兩繁都唔會點蝕，但非繁就算把啦

796P 你估想踢走就踢走？新巴肯唔肯？貴區肯唔肯每程焗住畀多 $1.5？

​797去九龍灣係幫自己增加九龍區版塊面積，紅土一帶就快有鐵，入去等同等死。

但偉業街非繁無客，九龍灣有客但唔見得可以獨力支持到條線。如果 797 變 797X 九龍段跟 796X 行，方便 796X 兩邊縮短甚至 796P 將軍澳段縮短，資源運用會有效率好多，淨係 796X 打回原形都慳到唔少車

如果有好充足資源，開條線經將軍澳經將隧去大角咀一帶都合理，不過而家將隧轉車站連荃灣，深水埗以北人口更密集地方都未有車轉去時候，是否應該先解決佢地先？

而家成個將軍澳都可以一程車去荃灣，本身已經有直達線，需要比起本身無直達線地區真係咁大？開多條可以達到擴大版圖目的？鍾意行隧道可以 296A 觀塘轉 38 40 42C 等線，行車時間會同尚德直出版將荃差唔多，坑口寶林要轉車已經快唔過 290，所以意義又有幾大？當然，你鍾意既話我唔介意你用 296D 換一條尚德直出將荃既，只要唔阻住觀塘道地球轉就得

深水步以北情況分別唔大，將北已經有一程過，係差尚德同康城無，但 296C 要做新樓客生意所以唔改得。咁我上面都畀左個 offer，非繁 30 分一班康城夾坑口，係用資源最少既做法，你地可以上去轉車

反而大角咀真係完全無直達線，轉車站係應該要整合資源擴張版圖而唔係用來做而家已經有既野