[路線計劃/RPP]
2020 - 2021 年度西貢區巴士路綫計劃
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S3BL100 發表於 2020-2-10 23:56
要完全唔塞車兼順燈先得
我都係睇大數據再分析,條數唔係自己估,不過搭開296D十分鐘可以總站出到九展就係事實.
搵新客係好,不過都要睇你有幾多資源,
如95D,成條95D都要搵車做。
98P全日,起碼要搵6架車。
98D分拆,除非大家唔介意繁時15分鐘,非繁20分鐘一班,否則都係要搵車。
我唔明點解山上有甚麼特權唔轉車,
當你想要既野轉車站有既時侯,山上又有甚麼資格要開新線?
你又提過98C, 290已直達美孚荃灣所以唔駛開隧道美孚及荃灣線,
不過你有冇考慮過這兩線對山下觀感及實際使用都係極差?
當你覺得296D改山上開要20分鐘先到觀繞你都覺得不能接受時候,98C, 290總站開20分鐘,仲未出到將軍澳呢。
如果將98A, 98C, 290改山上開,經將隧出九龍,我非常贊成,不過我怕山上班人會殺左我。
所以有資源我都會建議先開美孚線,荃灣線可透過縮短290, 290X搵車做,大角咀就再有資源先算啦。
屯轉本身都係得一條線出尖沙咀,冇減過。
大欖條268B比人縮班原因係西鐵,唔係轉車站,而268B本身都係有左轉車站後幾年先出現。
又唔見你講下獅子山隧道轉車站,果度5條全日線去尖沙咀
你都識講新巴唔會放棄,咁點解九巴會放棄咁得意?
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li1872903 發表於 2020-2-11 08:47
應該開多條98U經轉車站塞住翠林康盛把口
有時都幾得意,坑口果邊就好想開條咁既線,山上果邊就送都唔要,可想而知將軍澳資源分配幾唔平均。 |
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本帖最後由 S3BL100 於 2020-2-11 14:17 編輯
搵新客係好,不過都要睇你有幾多資源,
如95D,成條95D都要搵車做。
98P全日,起碼要搵6架車。
98D分拆,除非大家唔介意繁時15分鐘,非繁20分鐘一班,否則都係要搵車。
大大條 93K 都無資源?我一直支持用 93K 資源換取其他更有用既野
當然,因為 93K 有搶錢功能而且九龍一邊會有意見,兼且做緊 7000 客,短期內要成條玩完應該唔可能。但屯馬線二期無可能對客量無影響。至低限度,減到基本 30 分一班兼修改逆向頭尾車時間,已經減到 5 部車出來
如果係 95D,配合 213X 改快,可以減一部車,95 自己都要提供少少資源;
如果係 98P,因為係 98D 分支兼且客源有重覆,98D 執時間變相減幾部都唔難
方法有好多,但我唔同意一方面要山上硬食廢線唔畀佢地重組既同時,另一方面又話無資源
我唔明點解山上有甚麼特權唔轉車,
當你想要既野轉車站有既時侯,山上又有甚麼資格要開新線?
你又提過98C, 290已直達美孚荃灣所以唔駛開隧道美孚及荃灣線,
不過你有冇考慮過這兩線對山下觀感及實際使用都係極差?
點可以咁比?分別在於道路網!
迫山上人用將隧轉車站,延長佢地車程;但寶林以外既山下,如果做到直出,係會比起兜多一兩個小區再入隧道節省行車時間
淨係呢點都已經好大分別喇
98C 仲可以話因為康城無全日西九車,有需要做野;但荃葵線情況好唔同
尚德同康城都已經/將會有尾站隧道車出觀塘,坑口直接拆 98A 都可以做到廿分班而唔影響其餘路段原有班次,反而小巴同唔同意先係更大問題。但堅持要行隧道既話,觀塘大把荃葵車可以轉,時間唔會差過隧道口轉車,咁點解一定要堅持要有條行隧道既荃葵線?有咩實質作用同意義?
轉車站本來就唔應該重覆一D而家其他路線或者轉乘組合都可以做到既功能
btw 獅隧而家無轉車站
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你的邏輯:山上無唔轉車既特權,
只有山下有直車還要直出特快的特權。
經寶琳路觀感差不能接受,但你自己就不斷要求所有線改落山先反方向行幾公里再入隧道。
呢個論點,本身煩到嘔。 |
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我亦係其他post 話山下人下下要行隧道, 自的, 離地,
佢地連拆線佢地都唔滿意, 係要成條線都同佢地一齊兜
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本帖最後由 dennis28a 於 2020-2-11 15:17 編輯
其實 98A、98C 東行落山加番曉光街個站,整個巴士坑出黎,再將 98A、98C 加入 BBI 計劃就得。
不過咁,康翠就算有九巴路線去轉車站,真係吸引嗎?
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惡意回復是不道德的行為。
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JX9097 發表於 2020-2-11 16:14
運吉建議緊"重置"曉光街分站
https://www.hkitalk.net/HKiTalk2/thread-1136597-1-1.html
好似比以前曉光街分站再上少少 |
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3ASV174 發表於 2020-2-11 14:53
你的邏輯:山上無唔轉車既特權,
只有山下有直車還要直出特快的特權。
山上冇唔轉車特權,
同一道理,山下都係冇唔轉車特權,
不過怎樣令轉車站轉到更多地方最重要,
深水埗以北轉車站已經做唔到,
所以要考慮點去增加轉車站去更多地方。 |
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