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路線694重組建議

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發表於 2020-2-6 06:46 來自手機 | 顯示全部樓層 |閱讀模式

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建議在將藍隧道通車後,把相關路線作出以下分拆:
- 正線改為坑口開出,經將軍澳站、尚德、調景嶺、將藍後返回原線,班次建議為與現路線相同
- 支線(1)行車路線將軍澳段改為與690相同並改為繁忙時間特別路線,並繞經鰂魚涌
- 支線(2)是為新設之繁忙時間特別路線,於駛經將藍後直接前往將軍澳工業區
- 支線(3),在原線經藍田後,經秀茂坪道前往安達臣石礦場用地,南行改經連德道返回原線。(服務詳情和資源按石礦場用地發展進行調整)

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發表於 2020-2-6 18:46 | 顯示全部樓層
694一定唔夠客拆咁多條線

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 樓主| 發表於 2020-2-6 22:19 來自手機 | 顯示全部樓層
Commy 發表於 2020-2-6 18:46
694一定唔夠客拆咁多條線

不是拆,支線1、2都只是繁忙時間服務,支線3是新發展區新路線

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 樓主| 發表於 2020-3-14 02:52 來自手機 | 顯示全部樓層

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[禁止發言]

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發表於 2020-3-15 07:56 | 顯示全部樓層
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康城直出萬歲!!

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發表於 2020-3-19 17:48 | 顯示全部樓層
如果咁改,相信同推694去殺線無咩分別。

一、站位比現時更差
按閣下建議,坑口開出先經將軍澳站再往尚德,變相取道銀澳路嘅同時,
並無喺厚德、景林、頌明一帶設站,而令寶琳及坑口區站位變差。
另外,經將藍隧道直出,但至善過門不入,
變相步行去將軍澳站上車都仲要兜埋尚德+調景嶺,吸引力極低。

二、兜到E22A咁,根本吸唔到客
694原線都尚算田忌賽馬:調景嶺鬥舒服,將南/坑口鬥上到車,寶琳鬥快。
但閣下建議嘅694就淨係兜圈兜圈兜圈,仲未計調景嶺個站位慣常做法係順時針,
又或者入唔入調總、入唔入彩明街,呢三樣都夠班區佬有排嘈,
而嘈成點都好,三樣都係趕客,而調景嶺就依然鐵路完勝。

三、調景嶺吸引力極低
鐵路一站過海,繁時正常情況保證上到,快+平,
加上人口有限,694放調景嶺做尾站吸引力非常有限。

四、重蹈692P覆轍
都係田忌賽馬,692P當年殺線嘅原因,係延長前調景嶺根本唔夠鐵抽,
延長後坑口下馬打下馬,調景嶺仲無埋總站,最後全條線淨係做尚德咁際。
但閣下建議嘅694連尚德都吸引唔到(都未計尚德依家有天橋直達popcorn),
坑口及將南又幾乎趕客,寶琳就連站都無。

五、694原線客倉盡失
又係田忌賽馬,寶琳同坑口鐵路較貴+疏,坑口+將南繁時會上唔到,
所以694原線繁時都可以爆住過海。但閣下改完之後三者都會落晒鐵,完。

至於支線:恕我直言,三個支線全部都幾唔可行。
支線1會倒走原有694寶林客,而單靠康翠去撐起全條線可以有幾密班次呢?睇798A/B今年改動就一目了然
支線2客量會有幾多呢?其實本身可以797M轉鐵,或者未來繁時797轉694,直達客量應該不足。
支線3客量我無咩異議,但唔會用694支線做,因為果頭係對家613地頭,
況且如果694改行將藍,呢條支線就同主線更無任何關係。

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參與人數 1HugeC +3 收起 理由
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非【求同存異.和而不同】者一律唔覆

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多啲工客線,少啲旅遊線

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發表於 2020-3-19 18:27 | 顯示全部樓層

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-支線(4)改為西貢開出,經坑口、尚德、將藍後港島段改為與690相同並改為繁忙時間特別路線
西貢區居民

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Level 1

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發表於 2020-3-22 22:50 | 顯示全部樓層
越多分支唔代表越多乘客㗎,定線先至最重要

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Level 2

康城直出萬歲!!

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發表於 2020-4-10 03:28 | 顯示全部樓層
南韓金仔 發表於 2020-3-15 07:56
反建議694全日一拆二為694/694A694將廣後改經寶康路逆走,運隆路,茵怡,寶豐路,欣景路逆走至厚德商場後改經培 ...

先唔講694逆唔逆走,淨係694A已經唔可行啦,唔講巴士公司/對家畀唔畀,兜一兜上山,山下客盡失,基本上如果想兜山路,寶琳開/甚至翠林開已經夠晒
非【求同存異.和而不同】者一律唔覆
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發表於 2020-4-10 05:44 | 顯示全部樓層

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