[路線計劃/RPP]
2020 - 2021 年度屯門區巴士路線計劃
[複製鏈接]
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上山景總站條路唔長，但石排盞燈一入一出就起碼無 5 分鐘
由於大興範圍太容易行去其他邨搭車 (多數都係改搭 58M)
咁樣改一改我怕又趕返大興客走
大興客都係自從 66M 改行青雲路後先肯搭返 66M
係轉車站開到改路前，班客見 66M 都係唔肯上 ...
如果咁樣上一上山景邨，我相信班客又會轉哂軑 
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67A出咗欣田後直踩上屯公依個絕對係德政。
但我哋依家討論區嘅係拉長57M去54區，咁喺嗚琴路直去同轉去大興/澤豐/兆康依兩個PLAN之下，
其實揀後者絕對不無道理。
首先直去一定會同58M(甚至乎係58P)重疊，基本上田景寶田朝早要上58M絕對唔難，
再加上直去的話本身同58M就係相反方向，不利乘客等車。
大興/翠林/澤豐外本身無直車可以去到千色店以南，57M兜嗰邊可以方便一帶乘客。
而且亦可以有一條直線由山景大興去到54區，可以方便乘客。
所以我個人認為如果拉57M入54區，唔應該行嗚琴路直入。
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你有你可愛，我有我好笑。
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諗起以前搭A59上山景兜圈，
最長可以玩你10-15分鐘，
真係諗起都怕怕了。
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你有你可愛，我有我好笑。
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所以就係要合併之後班次密度可以抵銷返入山景既時間, 其實都除笨有精
最多係上繁留幾班 57M 去換 66M 唔入山景
寧願行去坐 58M 既話都無乜所謂, 起碼班客有得揀, 用腳投票, 到時合併後唔夠客咪可以乘機再減車
至於山景總站問題, 今屆交委會正副主席都係屯網成員,
如果放 57M 出黎換黎擺 B3A / 元天線既話, 唔係無得傾既
仲要宜家陳有海都贊成 B3A 擺返山景總站
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對上一次想斬 57M , 非繁建議係只係留條 66M 出荃灣, 荃灣打後叫人去轉車, 洗咩 set 分段 ?
宜家九巴重組既思維, 根本唔會太緊張個價錢牌, 長遠黎講個重點都係諗緊點拎返走D車比其他線
就睇 48X 個 $0.1 BBI 宜家每日都有一大堆客用黎去埋沙田, 每個客做少四五蚊, 以前 61M 開線果陣又係用荃灣價
抽走幾架車幾個人轉個頭走去開天價線收貴你幾蚊條數賺返有突
九巴無 set 分段, 只係諗重組果條友蠢, 唔洗估算得咁多
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57M重組上過幾次區議會。
其中一次係57M直接拉落大興，當時係無改任何分段收費的。
你所講嘅48X $0.1BBI同61M收費問題，
背後有一大埋原因，你唔會唔知。
(真係唔知就查吓資料)，
問題係：點解九巴寧願兩線保留都唔減價呢？
依個問題不難解答。
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你有你可愛，我有我好笑。
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263做得又密又好，雖然貴D，但我睇大部份去沙田既屯門人都會優先用佢。
非繁試過屯轉送了263車尾要等11分鐘，結果無落車繼續用58M去大窩口轉48X，平一截。
48X等了一盞燈時間就有車到，有位坐，最後慢過263大約15分鐘到沙田市。
繁忙時間就唔好試58M/61M/67M->48X...，時間耐之餘大窩口又難上車…
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同意。
那個圈唔知點解真的要用好耐時間…
A59年代，後期用熱狗都城又左兜右兜，印象中好多時要成30-40分才有一班。
乘客少遊車河一流，尤其入工廠區那一段，很有特色。
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本帖最後由 lsc04d11 於 2020-2-27 17:52 編輯
GD1570 發表於 2020-2-27 13:47
諗起以前搭A59上山景兜圈，
最長可以玩你10-15分鐘，
真係諗起都怕怕了。
我中一至中五唯一一次遲到就係衰喺呢盞燈度 真係有啲後悔唔喺景麗樓/xx工業中心(即九巴叫大興街個站)落車
57M/66M由03年西鐵講到宜家啦(附圖係西鐵通車前既運輸署小冊子) |
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GD1570 發表於 2020-2-27 13:46
67A出咗欣田後直踩上屯公依個絕對係德政。
但我哋依家討論區嘅係拉長57M去54區，咁喺嗚琴路直去同轉去大 ...
唔知你係唔係用57M延長取代67A
67A走線公認係慢，而如果57M經大興、澤豐拉上54區，其實對於54區、兆康都係偏慢，尤其後者
54區寧願爭取67A改快，都好過延長57M去代替；
澤豐本身行去紅橋/大興兩邊都有車去荃灣，紅橋更加有條58M到葵芳
57M過咗大興其實用處不大
所以話，提出67A嗰陣就應該同時提出57M縮減服務
以57M 66M客量，非繁其實得幾種方法
1. 57M唔延長，轉兩味；66M非繁15分鐘一班，延長落荃灣東/南
2. 57M延長去大興，轉兩味；66M非繁15分鐘一班
3. 57M延長去大興，非繁忙30分鐘一班，同66M夾每15分鐘一班 |
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