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翻炒並改良運輸署就城巴路線77提速建議

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發表於 2020-2-10 03:42 | 顯示全部樓層 |閱讀模式

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翻炒並改良運輸署就城巴路線77提速建議


建議背景


城巴第 77 號線的行車路線冗長。單程行車時間平均約為 1 小時 15 分鐘。由於該線途經灣仔及銅鑼灣的繁忙路段,在繁忙時段,該線單程行車時間可超過 1 小時 40 分鐘。此外,第 77 號線的服務範圍與其他班次較頻密巴士路線重疊,例如在田灣與銅鑼灣至北角的一段與城巴第 72 號線、新巴第 38 及 42 號線重疊;在銅鑼灣至筲箕灣一段與新巴第第 2A 及 82 號線重疊,有需要改善巴士營運效率。適逢新巴城巴推出香港仔隧道轉乘計劃,乘客只需補回差價即可轉乘巴士。


建議內容


基於上述背景,為使本路線能以較直接的方式連接南區及港島東,建議來回方向於銅鑼灣改經告士打道;此外,往筲箕灣方向的車程在天后至北角的一段將改經東區走廊,避免途經港島北岸經常擠塞的路段,藉縮短行車時間吸引更多長途跨區乘客選乘,提升競爭力和營運效益,詳情如下:


往筲箕灣方向:於香港仔隧道後,改經堅拿道西、維園道、東區走廊、民康街、英皇道,然後返回原有路線(即不經灣仔、天后、炮台山及北角)。
往田灣邨方向:於駛經英皇道琴行街站後,改經糖水道天橋、告士打道、堅拿道天橋,直往香港仔隧道,然後返回原有路線(即不經炮台山、天后及銅鑼灣)。


預計單程行車時間平均約為 1 小時 5 分鐘,共需要使用 9 部空調雙層巴士行走。


城巴77線
筲箕灣→田灣
1. 筲箕灣  $7.5
2. 海灣華庭
3. 新成街
4. 筲箕灣廣場
5. 東盛苑
6. 耀東商場
7. 耀東邨耀華樓
8. 東熹苑景熹閣
9. 興東邨
10. 太寧街
11. 太康樓
12. 鯉景灣
13. 港島民生書院
14. 太祥街 ($3.2雙向分段收費終站)
15. 康怡廣場
16. 寶峰園
17. 鰂魚涌街
18. 民生街
19. 模範邨
20. 健康邨
21. 健威花園
22. 琴行街
23. 香港仔隧道收費廣場  $3.2
24. 黃竹坑遊樂場
25. 南朗山道
26. 勝利工廠大廈
27. 逸港居
28. 香港仔海濱公園
29. 香港仔魚類批發市場
30. 明愛張奧偉國際賓館
31. 田灣


城巴77線
田灣→筲箕灣
1. 田灣  $7.5
2. 耀中幼教學院        
3. 田灣街        
4. 聖伯多祿堂
5. 漁暉道
6. 業漁大廈        
7. 香港仔工業學校        
8. 香港仔隧道收費廣場  $7.5
9. 禮頓道  $4.7
10. 堅拿道西
11. 北角消防局   $3.3
12. 北角官立小學
13. 新威園
14. 惠安苑
15. 太古城中心
16. 太康樓  $2.6
17. 港島民生書院
18. 西灣河站
19. 東欣苑
20. 東熹苑
21. 東熹苑逸熹閣
22. 耀東邨耀華樓
23. 耀東邨
24. 耀東邨耀興樓
25. 耀東邨耀貴樓
26. 筲箕灣廣場
27. 南安里
28. 筲箕灣


星期一至五特別班次安排
以下由田灣開出班次予以取消,此等班次會改為行走77X:
07:48  08:06


所有路線77希慎廣場特別班次予以保留,並命名為77P,服務詳情不變。


受影響乘客請使用香港仔隧道巴士轉乘計劃,於香港仔隧道收費廣場轉車。


建議好處

第一,現時乘搭第 77 號線來往南區與東區之乘客,可全日使用較快捷的巴士服務,每一程車平均可節省多達 17 分鐘,預計每日約有 3,900 人次受惠。


第二, 銅鑼灣乘客將享有較快捷前往鰂魚涌、太古及耀東邨的巴士服務。乘客乘搭本線,相比第 2A 號線,可節省多達 10 分鐘,預計每日約有 2,000 人次受惠。

第三,銅鑼灣怡和街繁忙路段的巴士數量將每日減少約 140 架次,有助紓緩該路段的擠塞情況,同時改善路邊的空氣質素,配合環保。

第四,整體巴士網絡效率得以提高。透過減少與其他巴士線服務重疊,鼓勵乘客使用巴士路線轉乘計劃,令巴士資源運可更有效運用。










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發表於 2020-2-10 07:05 來自手機 | 顯示全部樓層
銅鑼灣去耀東一大段路係同2A疊呀,不過77幫2A清到客呀嘛。尤其夜晚77南區返東區客量低得好緊要,唔做呢啲客?得,30/45分班囉。

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發表於 2020-2-10 11:38 | 顯示全部樓層
2A做唔哂銅鑼灣->東區班客,而且仲有老銅<->田灣要做

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 樓主| 發表於 2020-2-10 13:02 | 顯示全部樓層

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銅鑼灣-北角有10 23 38 42...;銅鑼灣→西灣河有2X

銅鑼灣真正需要2A嘅客,其實只係得鰂魚涌康怡+耀興東

其實只要更多北角客坐返以北角為終點嘅路線,2A仍然同樣有能力可以接收原本77鰂魚涌+康怡客。2A東行直接加班都有助解決問題,唔一定要兩條線一齊行。

後者我會建議2X下繁開特別班次(2E),港島走線跟逆行720X (即:興發街→筲箕灣→耀東→興東→太寧街 (其實我本身寫緊個大規模嘅港島重組建議,2E本身有包埋喺入面,冇喺呢度寫出嚟) 相信能夠疏導筲箕灣2X客同埋2A耀東半山客。

唔知你有冇留意到筲箕灣方向,我特登加停堅拿道西, 除咗要照顧原有銅鑼灣客之外,都想順手試下做銅鑼灣→鰂魚涌太古特快。

至於夜晚77客量偏少問題我都注意到。當初寫呢個建議除咗令來往兩地嘅客提速,藉機削減巴士資源亦係我另一個目標。咁我會建議筲箕灣方向直頭提早至2120尾車。坦白講,唔係筲箕灣↔耀東雙向分段限制,我直頭會拉疏非繁班次至20分鐘。

最後田灣↔銅鑼灣。首先所有下繁77由希慎廣場開特別班次我都有保留,另外乘客都可以繼續搭77,然後喺堅拿道西落車。至於由銅鑼灣去田灣,可以搭 38 42 72喺田灣街落車步行5分鐘前往,或者喺隧道免費轉車。

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發表於 2020-2-10 13:05 來自手機 | 顯示全部樓層
KW2523 發表於 2020-2-10 11:38
2A做唔哂銅鑼灣->東區班客,而且仲有老銅田灣要做

叫2A唔好脫班先啦

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發表於 2020-2-10 14:44 來自手機 | 顯示全部樓層
本帖最後由 brianso198 於 2020-2-10 14:45 編輯
Busmtr 發表於 2020-2-10 13:02
銅鑼灣-北角有10 23 38 42...;銅鑼灣→西灣河有2X

銅鑼灣真正需要2A嘅客,其實只係得鰂魚涌康怡+耀興東

巴士站唔同有可能疏導到銅鑼灣批客?

仲有,唔好睇少77疏導2A客嘅威力,分分鐘仲好過2A自己堆特車。
果啲所謂特快做嘅價值根本唔高,中段根本無咁多客做快車係事實。

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發表於 2020-2-10 15:07 來自手機 | 顯示全部樓層

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Busmtr 發表於 2020-2-10 13:02
銅鑼灣-北角有10 23 38 42...;銅鑼灣→西灣河有2X

銅鑼灣真正需要2A嘅客,其實只係得鰂魚涌康怡+耀興東

唔止東行,就算西行都有一定數量嘅正價客搭去銅鑼灣

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 樓主| 發表於 2020-2-11 02:38 來自手機 | 顯示全部樓層
本帖最後由 Busmtr 於 2020-2-11 02:41 編輯

首先我認同依家2A銅鑼灣唔係好搞得掂... 真係要靠77幫手  

但係喺我建議入面,喺客量最高峰嘅時候,我有從2A同2X抽車開2E,疏導銅鑼灣→耀興東。銅鑼灣喺客量最高峰嘅時候,只有鰂魚涌康怡先真正需要2A,其他乘客可以有其他選擇。  



我唔認同一條線因為本身公司管理不善,而要另一間公司放棄提升服務嘅機會,幫手清理蘇州屎。2A脫班係營運不善,開足返班次已經可以解決問題。仲要大家段路係完全重疊,唔通頭牌打住77嘅巴士,清客能力就會比頭牌打住2A嘅巴士好?




你都識講中段冇咁多客。咁我又問, 中段真係需要三條線(38 42 77)服務北角至田灣段?仲要講緊三條線都唔係開緊雞肋班次...




我將77提速,一嚟可以縮短南區↔東區車程,二嚟避免三線重疊,令到整體客量不止於攬炒,仲可以順便縮減行車時間,free返一架巴士資源出嚟。



77提速之後,原本中間段客將會由38 42 (或者41A????)做返,仲可能吸引到一批之前嫌77太慢嘅新客源,同埋東行順手做埋嘅銅鑼灣→鰂魚涌太古客。原有嘅乘客唔會流失到其他交通工具,只係左手交右手,仲有可能吸到新客。

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發表於 2020-2-11 03:14 來自手機 | 顯示全部樓層
Busmtr 發表於 2020-2-11 02:38
首先我認同依家2A銅鑼灣唔係好搞得掂... 真係要靠77幫手  

但係喺我建議入面,喺客量最高峰嘅時候,我有從 ...

咁不如銅鑼灣天后段雙向跟2X上東廊之後跟722

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發表於 2020-2-11 08:54 來自手機 | 顯示全部樓層

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1. 民康街不可以去東廊西行

2. 77最盡只可以炮台山特快(跟99行),因為2A流水客大

3. 2A往灣仔方向加停太康街,方便轉乘2X
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