屯馬綫一期車速問題

DIH 發表於 2020-2-16 14:43
我搭真千九，隧道無着燈，但車箱內燈光照到隧道旁的設施（銀色管狀），西鐵好似冇，唔知係咪呢條隧道比較 ...

可能真係同隧道管道大細有關
屯馬綫隧道段會改用剛性架空電纜
隧道淨空會細過東西鐵路段

至於闊度方面...
已知獅子山隧道唔係獨立管道
係鑽爆隧道（應該係）中間以牆風格
淨係呢樣應該已經縮細咗闊度

另外就係唔知屯馬綫管道有無好似西馬鐵路段咁
兩邊有加同列車地台高度相約嘅「軌道旁逃生疏散設施/通道」（唔知個Term係咩）？

可能呢個都係其中一個原因...

https://www.facebook.com/mtrhk/videos/1670347649772261/

黨鐵自己有前面展望，隧道段一樣有逃生行人道，點都闊落過市區同荒島線，橫切面大唔大過大欖就要其他人補充。
另外，大欖最後都係單孔，但中間用連續牆分隔去減省建造成本

http://dragageshk.com/zh-hant/projects-post/kcrc-tai-lam-tunnel/

keilingha 發表於 2020-2-16 10:04
有無人覺得獅子山隧道段好嘈？車速無咁快，但感覺仲嘈過西鐵嘅大欖隧道，唔知係咪關假千九事？ ...

唔會 搭真九 係嘈過大欖少少 架車都震少少 估計開快過大欖 新界方向臨出隧道個右彎有啲離心力

KU1143 發表於 2020-2-17 11:11
唔會 搭真九 係嘈過大欖少少 架車都震少少 估計開快過大欖 新界方向臨出隧道個右彎有啲離心力 ...

會唔會係關路軌事 同埋西鐵綫用浮動道床
應該新建路段用番市區綫嗰種
所以先會嘈啲

同埋兩邊方向臨入站都好似係急彎嚟
有限速
兩邊都係緊握扶手之後先報站

del

alexleechaksum 發表於 2020-2-17 11:39
會唔會係關路軌事 同埋西鐵綫用浮動道床
應該新建路段用番市區綫嗰種
所以先會嘈啲

果次真九係鑽石山倒頭車去大圍,啟德出站好smooth
但第二次搭假九啟德出站要嘈又尖聲又震,今次無過隧道

上面有人話過隧道又嘈又震,我諗應該係假九問題
呢批車真係好垃圾,路軌係平,但假九會上下咁dun,真九就好穩
假九架車又臭,戴左口罩都聞到

Lyt_Kondisc 發表於 2020-2-17 12:05
應該唔會掛，屯馬線嘅系統我諗冇可能跟到市區線嗰隻，交流電，車種等都唔同 ...

我嘅意思係新建路段唔會好似西鐵綫咁用浮動道床

假九冷氣嘅氣密性隔音比真九低，隧道好嘈正常

Update：
尋晚大約18:00由啟德搭往大圍，坐假九C430，鑽石山至顯徑聽到一直有出力，去到中段亦覺得應該有110-120，但出站無明顯推背感。可能由於隧道兩邊都係彎路，唔會一下去盡，加速稍緩所以心理上覺得唔快。我用來比較的柯士甸至南昌係大直路，而且出入站都有波口，過波口會令速度感較強烈。

另外：
近日見到早繁頗多客由屯馬線轉往觀塘線東行，晚繁亦頗多客由觀塘線轉往屯馬線北行，即使而家客量大跌，鑽石山都上到每道門有5+人要企，完全復工時應會爆棚。