支持樓主的這個改組方法。這樣可以善用281M的資源。 |
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281m直接送上路算啦,美林-顯徑有286x/80,再唔係開條小巴線已經可以解決
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大方向來講,始終同82K/87B仲係重疊緊,再加埋美田美林 - 顯徑隆亨有286X/80,全日需求有限
如果可以有更加善用資源既方法會更好
例如開條新田圍美松青沙線,做埋新田圍大圍電梯線
另外85B拉上新田圍+連同87B一齊重組,做返新田圍-顯徑 + 睇下對外部份點樣重組去做大個餅 |
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趕客路上 理_得你
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286X有可能需要微調非繁時班次,因為我相信唔排除有少量大圍同埋顯田(徑)嘅客源流失到屯馬線一期。至於46X,正常情況之下應該維持班次不變,因為搭屯馬線去荃葵青,始終冇城隧線咁便利,再加上46X本身客流量非常高同埋需要兼顧城隧轉車客,若果因為屯馬線一期而削減46X嘅班次將會係非常之擾民。
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主賜我異象,來委身香港!
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85B殺 換87B行九龍塘落埋佐尖好過
石硤尾<>大圍比mtr算啦
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石硤尾大圍都叫有86A
不過87B本身都真係有顯徑人用黎去旺角
澤安又冇其他巴士去旺角
就算87B行青沙同287X互轉 或者跟81C行 當解決到顯徑-旺角
要拎走澤安條線都未必咁易,分分鐘要拉104上去 |
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趕客路上 理_得你
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