沙田區巴士重組建議(#1 大圍, #6河東, #16馬鞍山)

背景:屯馬線開通

80系
80在80P服務期間不停田心顯徑
80P提升至半全日服務,顯徑開05:30-10:00(平日)/05:30-16:00(六)/08:00-16:00(日),觀碼開16:00-23:00(每日)
80A早繁部份班次不停顯徑田心,增設顯徑特別車. 下繁提供回程服務, 觀塘碼頭至九龍灣走線依X89D,然後依80返回美田

80,80P分拆時段班次分布

	80	80P
早繁 (與80A的 聯合班次)	7-10 (5-8)	10-20 (10-15)
下繁	15	20
平日晚間	15	20
六,日	15-20	20

分拆時段以外的80班次 : 15-20

80A班次
美田：07:20,08:30,08:50
美田直出班次：07:40-08:16(12)
顯徑特別班：08:00,08:20
觀塘開：17:00-19:00(10-15)/19:00-20:00(20)

81S/87B/281M/油尖咀線
281M取消
87B加雙向分段取代281M區內客, 87B平日早繁新增隆亨至新田圍特別車,隆亨開07:10,07:35. 班次加密至全日最疏20分鐘一班
81S削減至只開07:30一班
新開281C 顯徑往中港碼頭，沙田走線依286X,出青沙公路後,經東京街,西九龍走廊至旺角，依238X往中港碼頭
顯徑開07:45-08:25(20)

85B
85B全日30分鐘一班,略為縮短服務時間
班次

秦石開	九龍城開
05:30-22:30(30) 23:20	06:45-23:45(30) 00:30

985
985改以顯徑為終點站,港島回程起點改為灣仔北沙田區走線大致依依286X走線(途經顯田街,停美松苑,美槐樓,美城苑,不停美林總站,顯耀邨,顯揚樓),提升至半全日服務
服務時段及班次
顯徑開：(每日) 08:20-10:00(20)/10:00-13:00(30)
灣仔開：
(平日) 16:00-17:00(20)/17:00-19:00(8-12)/19:00-20:00(20)/20:00-23:00(30)
(假日) 16:00-20:00(20)/20:00-23:00(30)


停站：
顯徑開：1.顯徑總站至新翠(依88K),美田總站,美田邨美致樓,美松苑,美林邨美槐樓,美城苑,大圍街市,田心村, 西隧至港島區依985原線
灣仔北開：1.灣仔北,菲林明道,盧押道,太古廣場,中上環西隧停站依985. 沙田區停 積輝街,海福花園,美輝街,美田總站,美松苑,美林邨美槐樓,美城苑,大圍街市至顯徑依88K

歡迎討論

終於睇到呢個post
見到都有啲idea我地幾類近，都係大路野

不過小巴同985呢兩part就真係不敢苟同
兜大圍站會整慢803/804，加快國松執笠
985亦見唔到係咩原因支持反轉行

至於80系呢part 計計數再同板友你討論比較下我地各自方案

簡單回應下小巴改動和985反轉行的背後想法
小巴
(我以小巴803為例,我斷斷續續搭左幾10年,所以都了解客源分布)
小巴803有時係供不應求,因此去馬鞍山方向和返顯徑方向的客源分布有些不同
如果803的16座小巴在乙明上滿,新翠和田心其實都有2-4個落車,下徑口村有時落4-6個,龍苑(顯慶)約4-6個,有時雲疊都有1-2個人落
而且周不時都有聽到乘客問大圍站點落車,證明大圍站其實有需求(大圍去馬鞍山都有需求的時候,反方向又點會無需求)
另外,88K/46X大圍站上車返顯徑的人有一部份在下徑口村落車
相信兜大圍站未必會整死依兩條線,至少兩條小巴的流水性會增加,
有可能一轉做3程客(利安/廣源<>馬鐵站, 馬鞍山/威爾斯<>大圍顯徑, 顯徑<>大圍)

985建議
反轉行的原因是針對2年內東鐵過海的影響.
顯徑站去港島本身就算收正價,坐地鐵都比985平,東鐵過海後,地鐵對顯徑係又平又快, 搶客效果分分鐘勁過依家屯馬線對80系的影響
六美相對黎講係985沿線最遠離鐵路站的地方(其次是隆亨),六美做尾站至少吸引到班客等985,
顯徑隆亨做尾站,可能倒走埋六美班客

80始終有捧場客 我比較支持89B/80對調嘅方案
至於985 唔傾向反轉行 六美無鐵 985硬掘

流星☆雨 發表於 2020-2-17 17:40
終於睇到呢個post
見到都有啲idea我地幾類近，都係大路野

反建議88K 46X返顯徑飛走大圍站
未知ching同唔同意？

乙明,第一城,碩門,廣源,富安 重組建議

因應屯馬線一期, 東九線重新定位
背景資料和想法
秦石東九線的向左走向右走(獅隧vs大隧)問題
觀察：根據KMB 的ETA數據,如果從秦石出發前往觀塘, 89B會比80X慢2分鐘. 由觀塘返回秦石，89B會比80X慢6分鐘
見解：屯馬線一期通車後,89B繞經新蒲崗的需求變小,如果沙田方向不繞經四美街,實際上可節省4-5分鐘車程.
在89B相對80X車程只慢2-3分鐘的前題下,個人建議89B可獨立處理秦石客

正題
1. 72A,74A,80X,83A,83X,89B,89C,89X 重組

**0226更新[撤回80X,83A,83X建議, 保留89C沙田醫院直出建議,保留改89X至火炭建議]
74A  大埔工業村<>觀塘碼頭
- 72A與74A合併,大埔及大埔公路依72A,沙田則跟182(停富豪花園、沙乙博, 秦石, 新翠),九龍段依80A

- 新增雙向分段收費：觀塘<>沙田：6.8元 ; 沙田/大埔<>樟樹灘：5.8元

- 72新增雙向分段收費：沙田/大埔<>樟樹灘：5.8元
- 班次：30分鐘

89A 沙田站/沙田圍<>觀塘(循環線)
- 沙田經富豪花園,濱景,碩門邨,經大隧出九龍。九龍段則以循環走線,大隧後經觀繞直到成業街休憩花園(觀塘工業區),後依80X返回大隧
- 收費7.5元
89B九龍段改依80A，改為繁忙時段服務，傍晚班次與74A組成聯合班次
89X改為前往火炭,由駿洋邨開出80X減班

已撤回的建議：以灰色表示
80X縮短至平日兩繁時段單向服務(早上：秦石→觀塘；傍晚：觀塘→秦石)，早繁乙明邨街特別車維持不變
83A提升至全日服務。早繁後所有班次改經水泉坳街落山並繞經乙明邨街(即是80X不前往秦石版)
80X和83A平日傍晚將以聯合班次方式運作，提供觀塘前往乙明平均6-8分鐘(各12-15分鐘)的聯合班次服務
83X改由濱景花園開出，經碩門邨，廣源，再出觀塘.
89B延長至濱景花園,沙田區走線大致依182至沙田第一城,再前往濱景花園. 另外，路線往沙田方向不經四美街89C全日不經石門
以上路線九龍區走線,除指明外,大致維持不變

班次

	早繁	晚繁	非繁/ 假日
74A	30	30	30
80X	6-8	12-15	20
83X	9-15	12-15	20
89A	15	15/20	20
89B	20	30	-
89X	8-10	8-10	15-20

2. 82X/P,84M,85A
82X/P,84M,85A,
82P取消平日下繁回程服務
82X：
- 改經碩門邨(取消車站：置富第一城,愉田苑,第一城站 ,新增車站：碩門邨,插桅杆街),近大涌橋道的受影響乘客可改乘新89B
- 因應需求變化而減班至12-20分鐘一班(主力提供廣源轉港鐵的服務,以及大老山轉乘服務, 或與83X提供往九龍方向的聯合班次服務)
84M
- 九龍區總站延長至九龍城碼頭，樂富至九龍城一段走線依85A- 往九龍城方向改停四美街,不停鑽石山站
- 全程收費上調至8.0元，並增設兩個分段收費：濱景花園往九龍城碼頭5.6元，黃大仙站往富安花園5.4元
75X和84M提高與沙田區大老山路線的轉乘優惠, 九龍城前往沙田區收費合共6.8元,前往馬鞍山區收費合共8.6元
85A劃一全日班次30分鐘一班,不停威院

班次

	繁忙	非繁/假日
82X	12-15	20
84M	20	20-30
85A	30	30

待續

S3bl430 發表於 2020-2-20 13:14
乙明,第一城,碩門,廣源,富安 重組建議

因應屯馬線一期, 東九線重新定位

水泉澳夾沙乙博都尚可以接受
當然幾年前我力推83X做兩邊山頭係順手執埋區內客

不過如果睇埋成組線就出事
石門<>觀塘要上山
富豪由密既89X變疏既89B
89B繼續客量低下
兩邊都不討好

84M落埋九碼我都認同
不過既然係咁既85A/75X會唔會可以再搞大D動作?

Snoopy@FB8617 發表於 2020-2-20 13:24
水泉澳夾沙乙博都尚可以接受
當然幾年前我力推83X做兩邊山頭係順手執埋區內客

新改動下,石門係要上山(廣源),不過換黎入邨(濱景,碩門邨), 我諗碩門又未必唔會接受依個重組方案既
至少唔需要行5分鐘以上出小瀝源路搭車

84M,75X果度,今晚再諗下有没有新建議(我只有一個lunch time打建議)

S3bl430 發表於 2020-2-20 13:31
新改動下,石門係要上山(廣源),不過換黎入邨(濱景,碩門邨), 我諗碩門又未必唔會接受依個重組方案既
至少唔 ...

濱景本身都過開對面搭車
似乎又未去到咁大bonus
入碩門方面

石門工業區入面交通狀況差之外
仲要考慮埋部分第一城座數會唔會反對