巴士乘客的結構性變化

兩味車,巴士通常頭單學生,下單做返工,然後輪流食飯/中段收工,下午做放學,跟著應付晚繁.
兩更車.晨早做返早的乘客, 第2單做返OFFICE客,第3單做返服務行業遟返客, 做早更放工,學生放學,OFFICE收工, 行完街人士,夜更收工.
以往巴士公司一部份靠口岸線賺錢.
隧道線載得曬拆樓節樓係合理.
總言之,就算HOME OFFICE,有人輪到要返,巴士仍有一定的需求,不能減得過份.

而家搭黨鐵舒服過搭巴士.
黨鐵班次密,快,隨時有位坐,就算企都鬆動.
巴士班次疏,慢,迫.
幾間巴士公司係要趕客俾黨鐵,自今甘墜落.

黨鐵係繁忙時間班次不變　其餘時間「行疏啲」
巴士公司就任何時間都「行疏啲」

HR9710+KU1391 發表於 2020-2-21 11:22
兩味車,巴士通常頭單學生,下單做返工,然後輪流食飯/中段收工,下午做放學,跟著應付晚繁.
兩更車.晨早做返早 ...

其實巴士公司都想某D巴士線攞到正牌削減到服務？
諗起例如長康邨果類問題污水渠設計既樓宇，其實巴士公司做佢哋生意都表示戰戰驚驚？

ctb234 發表於 2020-2-21 15:15
黨鐵係繁忙時間班次不變　其餘時間「行疏啲」
巴士公司就任何時間都「行疏啲」 ...

這也是我反對取消「流水線」的原因，例如72同時兼負大埔、沙田、深水埗的乘客，又如86C則要兼負馬鞍山、沙田及深水埗，由於有數類乘客也要乘搭同一部巴士，故即使客量下跌，但因不同客群互相補充，故收益下跌相對較「特快線」少。

同時，如果「特快線」因客量急速下跌而引致難以侯車，甚至需要轉車，「流水線」由於途徑較多地點，亦可方便轉乘。

HR9710+KU1391 發表於 2020-2-21 11:22
兩味車,巴士通常頭單學生,下單做返工,然後輪流食飯/中段收工,下午做放學,跟著應付晚繁.
兩更車.晨早做返早 ...

新界北區甚些路線的確是以接載跨境乘客為主，沒有了跨境乘客，便會引起客量下跌。

例如277X如果太難等，便只能請乘客改乘74X或者89再轉車。