忽發奇想系列：將隧轉車站可參考 251A 251B 營運模式嗎？
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眾所周知，將隧轉車站九新兩巴基本上都好難學其他轉車站咁做一堆減班為目標既重組，因為一減班就等如送客比對家。但反觀觀塘山、康翠、藍田油塘，都唔係新巴地頭，以 251A 251B 形式可以殺走 251M，就可以做到九巴重組慳車又可以屈人比錢 Upgrade，同時間亦可壯大九巴將隧轉車站網絡，比起將軍澳巴士線累鬥累，似乎 CUT 觀塘車係如意算盤。
251A、251B形式駁腳線建議：
藍田駁腳線 - 613 (藍田往轉車站用)、214 (轉車站往藍田用)
秀茂坪駁腳線 - 613 (轉車站往秀茂坪)、214 (秀茂坪往轉車站)
康翠駁腳線 - 98A
另 14D 改全日不疏於 10 分鐘一班車。
雙向於近怡康閣加站、曉光街(往藍田方向)重設車站以方便轉乘。
全部補差價轉乘。
重組建議:
區內線 - 13M、14B 及 16M 取消
受影響乘客可前往轉車站轉乘 296A/C 及 98 往觀塘。
13M 乘客可改用 1A。
旺角線 - 13D 及 16 取消，早繁 16X 保留
開辦 297C (坑口北-長沙灣海盈邨），全程 $8.3，與 296C 聯合班次
坑口北>坑口圈>將隧>跟296C觀塘至旺角>跟701往深旺道>海盈邨
海盈邨>深旺道直去奧運站>大角咀>旺角道>跟296C往將隧>坑口圈>坑口北
受 13D 及 16 取消影響乘客可改乘 1A 98C 296C 297C
如此一來，殺兩條線開一條線之餘又可以將 $6.8 Upgrade 到 $7.2 至 $10.5 不等，且可加密長沙灣往觀塘巴士線及坑口直出，簡直一舉 N 得
土瓜灣線 - 等待屯馬線全通時 14 15 93K 取消，保留 15X
受影響乘客可改乘 11X、或於轉車站轉乘 296D(佐敦)、297(紅磡)或屯馬線
其他建議
將軍澳山上往尖沙咀線永久擱置、另將軍澳各九巴隧道線及 98A 加班以配合轉車人流，且可車海效應打新巴。
暫時諗到咁多
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我覺得251M比251A, 251B更好，邊個想在繁忙時間坐一架巴士去企另一架巴士? |
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觀塘堆線唔似得251M無客,點取消?轉車站都係將軍澳話想開姐 |
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LauCT 發表於 2020-2-28 22:50
我覺得251M比251A, 251B更好，邊個想在繁忙時間坐一架巴士去企另一架巴士?
然而成個錦田用腳投票俾251A/B |
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本帖最後由 LauCT 於 2020-2-29 10:43 編輯
投票俾251A/B係因為轉乘到較多的路線，251M都唔差，做到3班車，292P同73P都係得一班，251M可能因為只係去到荃灣而少人選乘，搭51可能仲快到，如果251M延長到旺角或者觀塘的話，應該多啲人搭
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西貢區居民
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將隧覆蓋範圍居住密度
遠高於錦田,呢點已經無得比。 |
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班次開出時間都有影響㗎，8點幾9點幾先返工嘅人有幾多? 應該改為開07:00、07:20、07:40
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西貢區居民
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