694當年放棄北角至太古是否錯誤

2002年將軍澳綫通車，694客量亦下跌，因此新巴將694取消北角至太古一段路線，喺西灣河上橋去東隧，希望留住西灣河至小西灣往返將軍澳乘客，但改線後客量冇回升之餘仲繼續下跌

明明西灣河至小西灣沿線大部份都係住宅區，冇乜大型商場同商廈，柴灣工業區唔算係客倉，而港島東既商廈集中喺北角至太古一帶，太古先有大型商場太古城，694當時放棄北角至太古會唔會係一個錯誤，歡迎討論

694放棄左之後, 連小巴18都做唔住, 可見將軍澳綫威力之巨.

繼續去碌紫色線直達嘅地方只會更差

可以直去太古

694港島區咁走線 其實係當年摺796S果陣 諗方法兜一兜觀塘市中心 一定好過而家咁

而家太康街直出，反而吸引左一批觀塘客搭

小西灣根本應該三隧都有特快綫轉車去其他區

694個定位係班想快嘅轉乘客。（好似我咁，我西灣河去馬鞍山我會坐694轉681而唔係坐682慢碌）。

Tummy 發表於 2020-3-2 15:53
小西灣根本應該三隧都有特快綫轉車去其他區

我同意，可以將962C, 969C, 948E, 960B, 968X下繁改由柴東開，之後到柴鐵上東廊落筲箕灣道

現在694客量都唔係完全無人呀，見都仲有一定人數坐，感覺好過110, 606的客量，始終東隧返柴小(唔計606X)，佢算最快了