城巴對逸東/東涌北態度

城巴開左e11a同e23a服務東涌東，連埋e21a總共三條城巴線。反觀逸東，多年來只有一條e21a（唔計繁時），而且仲要係兜埋東涌北。但明明逸東都有唔少客，而且有新盤入伙，點解城巴好似對東涌北特別好咁？

機場穿東涌北相對「順路」
唔似得逸東咁樣入去兜個圈沿路出番市中心
所以觀感上冇咁差

E11a都係喺東涌北兜個圈，然後再屈返去市中心。e23a行完裕東苑，咪又一樣喺東涌北兜個圈，唔似係順唔順路喎

可能覺得逸東都係公屋居民搭唔起城巴掛

認真：連條E21A/E21X都搞唔好，套用某啲板友既講法，應該收回E21A/X專營權招標俾龍運做

流星☆雨 發表於 2020-3-2 23:20
可能覺得逸東都係公屋居民搭唔起城巴掛

認真：連條E21A/E21X都搞唔好，套用某啲板友既講法，應該收回E21 ...

E21A其實應該拆線
E21X全日擺盛德街

同意E11/A, E23/A全面分拆，E11A,E23A北嶼段改跟E11S，唔再服務機場島同市中心，集中服務東涌西、北，而E11S併入E11A

講就容易，實際上成個東涌非繁邊有咁大需求去拆線？

一種做法係非繁玩類似城隧咁轉車法，例如逸東滿東hold 條直出線（唔經東涌市、東涌北）直往青嶼幹線轉車站再出市區；同時東涌北同迎東又hold 另一條直出線去轉車站……但呢種模式要有幾個條件符合哂先有機會實行：

一、只能夠一間公司做哂先得。而家又城仔又龍運，兩間公司既轉乘99%又唔會傾得掂數，點玩？
二、堆線要密，先做到城隧效果。否則，可參考反面教材——青沙轉車站。

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繁時拆線直出，理論上巴士公司有哂數據，只要做好事前評估，按客量分佈來整理各區拆線後開出既班次，理應能縮短車程之餘，也能提升營運效率。
至於非繁，算啦。現實種種因素根本支持唔到拆線，大家繼續慢慢兜啦。

EllA 同E23A 擺明廢物利用，幫 A11 A22/23 拎更多快車客，你估真係咁好心咩

neoplan720p 發表於 2020-3-3 00:37
講就容易，實際上成個東涌非繁邊有咁大需求去拆線？

一種做法係非繁玩類似城隧咁轉車法，例如逸東滿東hold ...

東涌城巴想的話 一條先逸東後滿東 一條先滿東後逸東，應該有幾大發展空間

兜東涌北一樣要行怡東路兩次啦,要改善觀感就用海濱路出口,來回跟E34P返去迴旋處原線,時間一樣不過單程唔駛行同一條路兩次
至於話唔想兜,洗濕咗個頭注定難搞,城記亦冇誘因改快E線,最多E11/A全日40分班做聯合