267X有沒有潛質提升至繁時雙向服務?

單靠部份嶺南大學師生及教職員和往屯門轉車（B3A）前往深圳灣口岸的東九龍/新界東居民是否足以令267X提升至繁時雙向服務呢?
繁時雙向服務例子：62X、48P

冇可能，而家客量都唔係太高，加上冇雙向客源

過境轉車客應該大多數搭B3X啦
同埋都嶺大學生職員客源唔係好集中去某幾個地方，67系轉車應該夠應付

WongKinYat_WKY 發表於 2020-3-5 23:14
冇可能，而家客量都唔係太高，加上冇雙向客源

其實開267X既目的係咩？258P都做到大半，點解唔合併谷密258P佢？

Btw，其實兆康、富泰應該要多一條全日線既（或至市區做到黃昏、新界方向中午有服務，類似E33P），可以揀去東九/港島區。雖然話屯轉係萬能啫，但係而家只靠67m 67x兩隻嘢真係唔多掂…兩隻野班次都係偏疏，67M 以m線而言係疏，只係密過66M少少。好多時市區方向(尤其入夜後)兩條線仲要打孖上，送車尾就要等五個字。

入夜後，屯轉大家以為最多人排係碼頭區，但其實最前洪水橋/富泰嗰條龍都非常震撼… 碼頭區條龍起碼識喐，但係洪水橋/富泰條龍郁得好慢，成日要等好耐車… 跟住就搞到全車爆閘。 67M/X 起碼有一半係會富泰落，其實好多人喺唔同各區返嚟…

個人建議：延長258p服務時間，如果洪水橋冇乜客，1000後之後改由 兆康苑 開［遲啲可以入埋屯門（欣田邨）總站］，同時1000後加停轉車站

N948 發表於 2020-3-5 23:36
其實開267X既目的係咩？258P都做到大半，點解唔合併谷密258P佢？

Btw，其實兆康、富泰應該要多一條全日 ...

兩條線偏疏=有加密空間
不過兆康應該車54區開一條X線落維港灣，67X真係有啲慢

N948 發表於 2020-3-5 23:36
其實開267X既目的係咩？258P都做到大半，點解唔合併谷密258P佢？

Btw，其實兆康、富泰應該要多一條全日 ...

「入夜後，屯轉大家以為最多人排係碼頭區，但其實最前洪水橋/富泰嗰條龍都非常震撼… 碼頭區條龍起碼識喐，但係洪水橋/富泰條龍郁得好慢，成日要等好耐車… 跟住就搞到全車爆閘」...其實主因是這2條隊的區域，直達車少(各2條)，班次較疏，與客量不成比例。

富泰/兆康沿線，客量不比大興/山景少，但前者衹得67M/67X，後者卻有57M/66M/66X/258D/960半條/961半條，清客能力都有分別，。月台2 永遠都最少人，但車數就多。資源配搭不理想。

藍地洪水橋人少D，但車更少。直達區域少(荃青/油佐旺only)，結果大部份人要轉車但班次疏導唔切。

昨天傍晚68A開20~30分一班，人龍長就例牌。有車頂閘到屯轉，落了幾個客，完全無上客就駛走了，車內超逼，電子屏幕下班車24分...

可能公司唔太想做呢班客，讓其自動流失去西鐵。

WongKinYat_WKY 發表於 2020-3-5 23:14
冇可能，而家客量都唔係太高，加上冇雙向客源

267X和258P路線大部份重覆，需整合優化才能發大一些來做。

建議最繁忙出市區時段，258P停，改開258A，並加密267X班次。

回程258P延後頭班到5pm後，並於267X非服務時間加經兆康南。267x由6pm改開6:15pm，和258P聯合15分一班。258P尾班可考慮改到9pm。

N948 發表於 2020-3-5 23:36
其實開267X既目的係咩？258P都做到大半，點解唔合併谷密258P佢？

Btw，其實兆康、富泰應該要多一條全日 ...

又係同一老問題
條258P對藍地打後係得一程過同有位坐既好處
最尾大家都係轉車見
咁可必浪費咁多車係入面得個兜字

開架67P 兆康南經富泰直出屯公 做兩味更加大機會

arfung 發表於 2020-3-6 11:59
「入夜後，屯轉大家以為最多人排係碼頭區，但其實最前洪水橋/富泰嗰條龍都非常震撼… 碼頭區條龍起碼識喐 ...

其實我都唔明:政府都已經開始返工，九巴竟然仲未恢復返正常服務，
好多路線繼續CUT班，其實九巴係咪真係唔想提供服務，
過晒啲客畀港鐵/其他交通工具呢！