西貢區議員要求A28簡化路線+91S加強服務

3ASV174 發表於 2020-3-10 12:43
原來重組後 A28 大部分時段都會加到 30 分鐘一班

的確會比依家A29P密好多，但係始終都係E22A吸引d (平差唔多一半，站位又靚d，車程就差不多)
但叫做平貴快慢有得揀，都係一件好事嘅

3ASV174 發表於 2020-3-10 12:43
原來重組後 A28 大部分時段都會加到 30 分鐘一班

文件指A26繁忙時間30-60分鐘一班，A28繁忙時間45-55分鐘一班

想知邊個Source指出A28大部分時段會開30分鐘一班？
（認真問）

南韓金仔 發表於 2020-3-8 03:40
所以當年就應全日化298B再延長至美孚,加經富美街,聯合道,歌和老街,南昌街,長沙灣道,而唔係開綠小102系,咁 ...

其實又唔係咁關當年事嘅，102開線初期，甚至去到2011年，雖然時不時就出現/被人鬧佢脫班、飛站、超速嘅問題，但服務始終算係同收費相乎，所以多年黎儲咗一大班出觀塘/牛頭角嘅客，甚至有唔少喺觀塘道轉巴士嘅客都會搭佢。
可惜102依家一年差過一年，7蚊左右雖然唔算平，但差唔多加到10蚊，加咗座位反而難上咗車........
298B當年唯一可取嘅係個走線，但唔包括班次，咁當然果陣班次咁樣/最後按計劃取消，係因為102當年服務仍算優質、
仲要啱啱開咗條當年仍未兩度減班(2009, 2020)、繁忙時間仍未出現上唔到/留後情況嘅將軍澳綫。

若依家有意復辦298B，可以考慮經觀塘道去長沙灣、美孚(如102改辦將旺小巴，298B就行太子道；否則298B就行亞皆老街經旺角)
加埋將隧、觀塘道轉乘，咁98A、98C都可以踢走坑口（最多兩繁留98A比康翠落坑口轉鐵）

91S拉去鑽石山應該無咩用，因為本身有91，速度唔差得好遠

ViviTse 發表於 2020-3-10 14:14
係，的確會比依家A29P密好多，但係始終都係E22A吸引d (平差唔多一半，站位又靚d，車程就差不多)但叫做平 ...

A29P同而家E22A車程打和，嚟緊A28仲慢過而家A29P
到時康翠想快繼續A28，想平揀E22A；將南（除非送車尾）就更加揀E22A，康城就上隧道口轉A29

（話時話，其實而家A29P同E22A機場方向係聯合15-30分鐘一班）

ViviTse 發表於 2020-3-10 14:28
其實又唔係咁關當年事嘅，102開線初期，甚至去到2011年，雖然時不時就出現/被人鬧佢脫班、飛站、超速嘅問 ...

所以區外人成日話當年298B失敗就唔應該再開
情況就類似當年71X取消完之後都唔應該開270B一樣

JX9097 發表於 2020-3-10 16:02
所以區外人成日話當年298B失敗就唔應該再開
情況就類似當年71X取消完之後都唔應該開270B一樣

由71X到270B北區的確多咗好多新樓。。

JX9097 發表於 2020-3-10 16:02
所以區外人成日話當年298B失敗就唔應該再開
情況就類似當年71X取消完之後都唔應該開270B一樣

71X 同 270B 根本係兩條完全唔同路線，
71X 做上水粉嶺北聯和墟大埔，270B 主力做清河粉嶺南，同 71X 基本上得上水總站係相同，成個北區走線唔同而且沿途發展又已大不同，270B 又已經有新路行，
不過今時今日 270B 全日後班次仍然連 71X 改兩味前都不如。

298B 呢？就算再開走線觀塘前都係完全一樣，只有條路比以前更塞，
坑口呢十幾年又有無好似北區 30 年咁大變化？無，反而仲多左幾條直達快線，連沙田荃葵機場都唔使轉車。

3ASV174 發表於 2020-3-10 16:19
71X 同 270B 根本係兩條完全唔同路線，
71X 做上水粉嶺北聯和墟大埔，270B 主力做清河粉嶺南，同 71X 基 ...

需求一路都有
只係以前由102系食哂
依家倒走d客去A29(單向)/ 黨鐵

就當坑口<>觀塘唔足以撐一條線
其實可以考慮夾其他中長途去做
(如: 旺角/ 大角咀, 旺角/ 長荔深)

JX9097 發表於 2020-3-10 16:02
所以區外人成日話當年298B失敗就唔應該再開
情況就類似當年71X取消完之後都唔應該開270B一樣

某d區外人士成日FF「將北用20年時間淨係做咗一樣嘢 —— 人口老化」、
「將北巴士服務越黎越好，好多新線好方便：91S,98B,98R,290,290A,290B,290X,293S,N290,etc」、
「坑口小巴服務世界一流啊，近10蚊出觀塘唔係好貴姐，過海小巴話知佢日頭定夜晚服務唧、咪又係過海小巴一架」、
「將軍澳綫好方便啊：繁忙時間只係少一半班次姐、都係貴幾蚊姐、都係減咗兩次班姐、都係慢十零分鐘姐」、etc

事實係：
- 將北近年/未來發展當然唔及安達、安泰、水泉澳、屯元天、康城等等咁快，但絕對唔係無變化，
　至少茅湖仔會有新宿舍、坑口將有兩條新屋邨等等，過去10幾年對外鐵路(2009及2020年兩)及
　小巴服務都削減咗/變差(例如日間過海小巴取消、觀塘小巴大幅加價等)，巴士亦多次加價/減班。
- 全將軍澳一齊招標嘅新線係有，但真正方便通勤嘅唔多，除798以外，290尚可以舒適度取勝，
　其他線就係其他地區接駁將軍澳綫為主。仲有新線並非無代價，開290交出咗692，而798亦爭取咗多年。
- 小巴服務好已經係十年前嘅事，102近十年加價近3成到近10蚊，如乘客打算於觀塘道轉乘巴士負擔更大；
　過海小巴18亦已取消，只剩低通宵兜秀茂坪過海嘅19S，依家坑口來往市區嘅小巴只係得來往東九龍(觀塘道)一帶。
- 寶琳及坑口站人流之所以多，係因為陸路交通不便、人口唔少、班次較疏、有來自其他地區嘅乘客轉乘，
　而唔係將軍澳綫特別吸引力高。反觀定線無咁迂迴嘅98D/798/A29就可見絕非無通勤需求/將軍澳綫太吸引。

所以298B當年失敗，係因為當年102及將軍澳綫服務好，仲未計298B當年個班次同服務時間，
而今時今日兩者服務都大幅下降，情況同20年前已經完全無得比，根本已經無可比性。

10598C 發表於 2020-3-10 14:30
A29P同而家E22A車程打和，嚟緊A28仲慢過而家A29P
到時康翠想快繼續A28，想平揀E22A；將南（除非送車尾） ...

將軍澳要搞提速一定係A線南北分家一條行隧道另一條行山留返E22A繼續兜，依家有兩條線仲唔襯機大執等幾時？