258P,960P有冇可能進一步延長服務時間，甚至全日

HS1588 發表於 2020-3-27 03:07
始終覺得做大 63X 個關鍵誘因不在於旺角客,多年搭 60X/63X 來往旺角既經驗就係 63X 根本快得十分鐘左右
尢 ...

63X旺角去屯市都係35分鐘左右
快咗10分鐘算多，下繁更加唔止
只係衰班次無人特登等佢

如果非繁可以做到20分鐘一班
加多另一條259B一樣20分鐘一班
協同效應下，非繁聯合班次10分鐘有一班就吸引得多

arfung 發表於 2020-4-1 10:47
同意。
觀察到一個有趣位，都真係有好些客執著於$0.7/$1.4...
屯轉北行有68A到站時，車上尚有座位，而大 ...

以前68A未經洪福都唔少人專登等63X
而家應該冇乜

neoplan720p 發表於 2020-3-27 11:09
都係果句，
未夠需求開全日線既，
就唔好勉強開全日線。

正解
所以我一路支持63X/68A加班，258A/960P開回程
甚至兩繁新線來回長沙灣/深水埗及大窩口/葵芳
而並非258P/960P全日

GU9338 發表於 2020-4-1 12:50
呢個邏輯本來係好正確

但弊在營運公司叫九巴

其實係雞同雞蛋問題
唔使開960P 30分鐘一班嘅班次嘅話
就唔會將960架車踢去做960P而960少咗車

ccchhhuuunnn 發表於 2020-4-1 13:46
以前68A未經洪福都唔少人專登等63X
而家應該冇乜

繁忙時間可能少D (因為隨時喺轉車站等半粒鐘都上唔到)
但非繁有位坐, 一定有唔少人為左慳少少死等63X

自己試過有次轉車站轉車入洪水橋, 有車黎嗰陣冇為意係63X定68A
上車時前面有十個八個繼續喺度死等, 最初都唔知咩事, 上到車嘟左$0.7先發現上左68A

fly831 發表於 2020-4-1 14:43
繁忙時間可能少D (因為隨時喺轉車站等半粒鐘都上唔到)
但非繁有位坐, 一定有唔少人為左慳少少死等63X

係…尤其晚上8時後，北行63X比68A仲密，又開始叫做即班上到車，有部份人真的只等63X。
日間非繁就睇ETA做人啦，隨時下班63X要近半小時，就當然來68A都上。

近排繁時屯轉北行，63X/68A都少左車，真係有機會要第2甚至第3班才上到，唔太敢為一個幾毫而揀車搭。
試過黃昏見到68A千色店已坐滿，平時下繁千色店返市中心，不介意貴D，68A比58M/67M大機會即班有位坐。

ccchhhuuunnn 發表於 2020-4-1 13:53
其實係雞同雞蛋問題
唔使開960P 30分鐘一班嘅班次嘅話
就唔會將960架車踢去做960P而960少咗車

960過海方向非繁不會有加班車和中途起載。一般大興開始坐滿，跟住就越後越難上車。

對屯公三站來說，平日上午最繁忙時段過後和假日960P是「定點兼有位坐」既「救命」班次。
若假設960P唔開而加番落960度，其實一小時多1-2班車(希望無收走左)，屯公三站只係由閘長變企位，故寧願有960P預時間搭。

紅橋站不少人睇apps，就黎有960P到時，960企位車先埋站也唔上。

ccchhhuuunnn 發表於 2020-4-1 13:53
其實係雞同雞蛋問題
唔使開960P 30分鐘一班嘅班次嘅話
就唔會將960架車踢去做960P而960少咗車

960P 加時個陣 960 係無減班
車雖然來自 960 但其實唔算由 960 踢或者救，因為係天降資源

我會咁睇
就算 960P 無加時 960 都一樣會收到開 20/25
唔會因為 960P 無服務而 960 會開密咗
這就是九巴

GU9338 發表於 2020-4-1 16:55
960P 加時個陣 960 係無減班
車雖然來自 960 但其實唔算由 960 踢或者救，因為係天降資源

「無960P，960也不會多左車」...很同意，這就是公司一貫方針。

定點特別車的好處就是接近不會(不敢?)收車。好多時熟客靠佢救命。

前排疫情初期，58M早上良景正班衹開12-15分，建生頂閘，屯公3站衹能靠寶田/建生特打救。道理相近。

960P/960x/258P 比開辦時多了班次，是屯門區議員當年「樂意」放行263M令其「順利」取消 (慳到用車5正3蛇) 既回禮?

美其名叫天降資源

樓下有唔少黃金客都唔介意俾0.7搭53而唔揀只係等多5分鐘以內的52X/61M(根據ETA)  點解藍地/洪水橋咁執著呀？  又或者搭得唔夠多買月票咩？   haha...(諗起4月九巴sell月票平均每日十幾蚊就想笑)