258P,960P有冇可能進一步延長服務時間，甚至全日
[複製鏈接]
|
士刁拔尼．奧 發表於 2020-3-9 21:15
當你屯公孖寶繁時情況如此悲壯
你有車唔係960AB嘅世界級走線，都上左先算 ...
960ab真係燒油，最盡俾佢去到兆康都夠.. 過咗兆邦苑永遠得返十個唔夠..
富泰搭67系仲快..
藍地打後慢63x/68a二十至廿五分鐘..
如果回程用960x路線用多十分鐘一定有人捧場.. |
|
|
|
|
|
|
|
|
63X平日晚8-11係開12-15分，現在全晚開30分…
68A平日黃昏6:30前開12-14分，6:30後開15分到深夜轉20分，現在晚7點前開20分，7點後即轉30分…
根本以最近既流量，即班無可能疏導到屯轉既乘客，見到稽查(光頭那位企慣月台1)都好無奈。
班班車黎到都企人，都清唔到條龍…
覺得公司想班客自然流失，例如轉搭西鐵又或其他線入到屯門轉輕鐵。
VIP區大部份人唔駛轉車，車又密，一向屯轉使用率都係低，呢個又唔出奇。
目測60X開得好密，有3成客算好，沿途多替代品。
67系今晚入新界方向係好左，大部份間距都係20分鐘內，每班車不平均，勉強清到客，等幾耐就睇運氣，不過點都比63X/68A好。
|
|
|
|
|
|
|
|
|
同意以現在63X/68A下繁做得咁差，即班未必走到，等車又隨時20分+起跳…若960A/B改960X行法，比直行只係慢8-10分鐘，應該會有人肯搭。
隨時屯轉仲引到唔想逼/等63X/68A既客上車，幫手疏導埋一份。
|
|
|
|
|
|
|
|
|
其實如果你做得差唔緊要架
只係當我響轉車站前分流咁一批客就可以
所以先有258P呢啲長途線
某程度上如果258P全日的話
根本係相當部分分流批東九客
舒緩到嘅係67系，而間接就係欖隧C線
而入埋轉車站
只係多條線多架車去幫手清咁啲263/960/961轉車客嘅百搭路線
再回應返去主題的話
成本考量下
反而258P比960P更值得再加強服務
一條西隧過路費已經貴過長距離的油錢
|
|
|
CZ_6686還錢!
|
|
|
|
|
|
基本上係
但當屯轉轉車上唔到要等20分鐘+
你嚟架960AB我除笨有精
最少我上到車肯定到站
但係繼續等隨時下一班都上唔到
而同時上左車，比63X 68A慢5-8分鐘車程的話
其實唔太大影響
正如當268X要等夠7分鐘時
成班洪水橋人見68X或276P咪照上…
|
|
|
CZ_6686還錢!
|
|
|
|
|
|
藍地坭圍始終係二奶命
洪水橋以至鍾屋村的屯轉線開到30分一班時，尚有欖隧線接駁
但係藍地坭圍就只有一係死等一係諗方法去駁其他車 (即係冇261P有一班人係落元朗轉276系，而家變咗洪水橋轉車)
所以sad but true的係
258P呢一類線
班次一定密極有限
而且重要性唔大
只係睇佢可以pair到啲咩區去做得稍為夠客啲
|
|
|
CZ_6686還錢!
|
|
|
|
|
|
士刁拔尼．奧 發表於 2020-3-10 10:31
其實如果你做得差唔緊要架
只係當我響轉車站前分流咁一批客就可以
所以先有258P呢啲長途線
同意258P全日比起960P全日更適合.
呢條線最大賣點除咗一程過去到紅橋/藍地獨市，就係直達屯門市中心！下繁搭62x都要兜VIP區
960P加下繁回程就足夠，反正960下繁好密車，有一半客以上會係轉車站至紅橋落咗，960P開下繁回程仍然照顧到呢批客又唔駛大量車塞入大興良田建 |
|
|
|
|
|
|
|
|
258P全日的話, 先決條件係入轉車站
如果唔入轉車站對疏導67M/X或68A/63X(入屯門)同258D/259D(出九龍)都係冇幫助
同埋都係老問題, 冇新增資源的話, 258D/259D可能要同時拉疏/重組, 甚至燒埋已經唔多想做既61X嗰疊
|
|
|
最愛猛男
|
|
|
|
|
|
本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2020-3-10 16:11 編輯
所以我認為63X/68A做好本業自己加密班次好過再搞258P/960P
3/4條線玩20-30分鐘一班，好大機會到最後只係拖曬卡
感覺上960P/258P只係九巴半全日嚟半插旗避免洪福邨路綫拎出嚟bid
|
|
|
|
|
|
|
|
|
VIP除咗冇尖沙咀260X之外其他都直達車
無人排好正常了
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|
