258P,960P有冇可能進一步延長服務時間,甚至全日
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本帖最後由 HS1588 於 2020-3-27 03:11 編輯
始終覺得做大 63X 個關鍵誘因不在於旺角客,多年搭 60X/63X 來往旺角既經驗就係 63X 根本快得十分鐘左右
尢其係旺角返屯門, 轉車客就係彌敦道見車就上, 直車客就繼續等返直車, even 行返出亞皆老街等旺火三寶直車
要吸曬旺角返屯門舊餅, 除非 63X 係明顯密過曬其餘屯門所有 X 線, 如果唔係加極班, 係旺角作用都係有限
而一路覺得做大 63X 個主要目的, 應該係主打洪水橋至轉車站客, 做密接駁等班客由坐鐵吸曬過去用轉車站, 先至最有利老九
旺角特快客一路都係叫做 bonus, 根本唔需要 focus 咁多, 你谷班客用 63X 都係收貴 $1.4 , 你吸青公班客用九巴十幾蚊咁賺仲好啦
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最慘係63x貴過60x 而268X同68X同價呢… (同例仲有268P/268C vs 259D/259X) 而63x又真係唔夠密 |
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都係果句,
未夠需求開全日線既,
就唔好勉強開全日線。
到時開到60分鐘一班又何必?
繁時客量較穩定,可以開多少少直出線,順便減輕埋轉車站壓力。
但非繁應該做既,唔係走去叫960P、258P全日,
而係應該爭取63X、68A呢兩條接駁線推供更合理既班次。 |
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古生死左,大家終於可以支持返青衣有合理既巴士服務啦。
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E33P拖左咁多年都未全日,何況258P/960P |
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268X唔只同價 仲平過69X 265B 班次又靚仔啲
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喺A線當道之下, 早幾年仲爭取到而家既大半日服務其實都唔差了
960P我覺得真係可以開埋下繁, 順手執執960A/B唔駛吉車遊街
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最愛猛男
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咁係因為268X本身就係響68X度拆出嚟,有元朗客做咗底數而且就係好在西鐵站唔夠方便,先至保留得到
所以258P/960P呢兩條線的生存方向
唔係同鐵路走去鬥快
而係響相對合理時間的行車路線上
吸納到一班客去維持服務
所以間接先出現到258P要用而家個定線去行
至於63X
而家服務水平其實差不多
以上公路計叫做繁時坐滿
只係68A班次唔夠清轉車客
同埋要補7毫子先至令到63X好似好有問題咁
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CZ_6686還錢!
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現時960A/B過左兆康真係燒油,極少客會搭到咁後。
如有幾班960P回程,減輕屯轉63X/68A負荷,都係好事。
258P回程感覺直接一些,加上避開轉車站塞人塞車;都有好些客會搭到藍地或之後;
雖則目測客倉是屯官(市中心)、景峰和富泰。覺得尚有加時空間。
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同意。
觀察到一個有趣位,都真係有好些客執著於$0.7/$1.4...
屯轉北行有68A到站時,車上尚有座位,而大約63X如果還有10分鐘或以下ETA到站,好些人真的會不上68A而繼續等63X…
當然下繁班班爆,連上車都難時,就少D呢個情況。
反而南行,68A會爆過63X,用63X轉九龍城/旺角/葵涌車會蝕水,掉轉頭好些客會只等68A,的確感覺上68A某些時段供不應求。
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呢個邏輯本來係好正確
但弊在營運公司叫九巴
960P 開 30 分班通常都會出到車
960 ? 而家呢一刻都開緊 20 , 甚至有版友報過 25
就算唔係疫情時期
屯公三站淨係靠 960 都有版友報過車都上唔到
某程度上就係咁唔可靠嘅巴士服務強化咗各區山頭主義 |
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請用文明來說服我。
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