香港能否仿效新加坡，喺落車門安裝八達通機？

如果冇記錯，施將軍於九巴任職期間曾提出要喺落車門安裝八達通機，實施雙向分段收費，而曾經好似有一部唔知ATS定ASV喺安裝落車門安裝八達通機，但最後冇左件事，施將軍後來都離開九巴 (雖然董事總經理佢比李生更有資格做)

香港唔係冇雙向分段收費既巴士線，但香港大部分巴士都係雙門巴士，要去上車門泊多一次又好唔方便，而且唔係個個都知某d路線有雙向分段收費，再加上有d路線既收費比較貴(尤其係九巴一d既九龍線如14,15,16)，係咪應該要試下喺落車門安裝八達通機，實施雙向分段收費？

香港人都係唔多適合講個信字
腥港人就更加唔岩用

完

可考慮後門上車，落車付錢，上車冇拍卡下車就收全費

落車門八達通最大問題係點樣確保乘客拍完卡之後
真係喺嗰個分段終點前落車

極端D睇
假設條線全程收費$10, 短途收費$5
一程車有100人上車
若果個個乘客都去落車門拍八達通機
但全程都坐去總站的話
巴士公司就損失咗一半車費收入

而且分段收費只係巴士公司"優惠"
政府只會監管全程收費
巴士公司又冇可能請多一個員工淨係負責望住D人畀錢落車
(咁同幾十年前上車買飛年代冇分別)
所以, 基於呢種情況下, 落車八達通機係唔可能成事

louis2018 發表於 2020-3-9 13:52
可考慮後門上車，落車付錢，上車冇拍卡下車就收全費

日本模式好唔方便

JX9097 發表於 2020-3-9 13:54
落車門八達通最大問題係點樣確保乘客拍完卡之後
真係喺嗰個分段終點前落車

但新加坡又做到喎

2014年舊帖

有時間睇晒去
對乘客都無好處
(例如用271取代71B)

只會做成更多長途線短搭嘅情況出現

其實裝部機係車箱外係咪咁難..., 點解一定要諗到係室內裝...