HV7025 發表於 2020-3-9 23:35
可惜而家好多短途線，班次都已被cut到不堪入目
亦有部份地區，短途小巴收費拍得住所謂長途巴士
就算係常 ...
認同， 新城8P 82X 8X 19 過咗樂軒臺都開始有人落，仲要唔係兩蚊卡 |
|
|
|
|
|
|
|
|
既然正價客都咁做咪成全佢
講得大口氣啲一定便宜過的士
起錶,物理角度諗除非單一部巴士
運載容積無上限,或者似鐵路咁2~3
分鐘就有一班,貴價公路線都會減班
到唔夠載/被多次投訴先改善㗎…… |
|
|
|
|
|
|
|
|
kitarolo 發表於 2020-3-10 08:48
既然正價客都咁做咪成全佢
講得大口氣啲一定便宜過的士
起錶,物理角度諗除非單一部巴士
巴士公司當然想直接用長途價做短途客
但現實好難直接取消平線
雖然乘客無奈選擇上貴車，或者過主，但平線仍然有幾架車虛耗資源，巴士公司資源始終未能善用
因此，透過加設雙向分段，來節省短途線用車，算係比較可行嘅方法
雖然車資收入或會因車資下降減少，但著實咁慳番幾架車，喺而家來講相信除笨有精
喺港島情況還好，本來已經少短途線，剩餘嘅流水線客量算集中
但九龍新界就有唔少短途線，客量班次同跨區線累鬥累
|
|
|
|
|
|
|
|
|
本帖最後由 kitarolo 於 2020-3-10 12:58 編輯
如果唔係短途線節省到嘅車
嚟加返密長途線,好難接受噃…… |
|
|
|
|
|
|
|
|
咁我又唔係建議全港推行去取代所有短途線既
而本身71B客量唔算差亦算密
對比下271亦唔係密咁多
無咩必要去取代
舉個開源例子
88K肯加個隆亨村<>大圍站既雙向分段
一定會多左本身等68K既人轉搭88K
可以搵多一批客既錢
再舉個節流例子
87B加區內雙向分段
連埋85B雙向兜入九龍塘站加雙向分段
281M已經可以直接玩完
(當然單係87B加區內雙向分段隨時都已經搞得)
過海線重點問題在於巴士公司各自唔想對家食自己批客
lee個問題更大吧
|
|
|
某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
|
|
|
|
|
|
kitarolo 發表於 2020-3-10 12:57
如果唔係短途線節省到嘅車
嚟加返密長途線,好難接受噃……
當然係加班入長途線最理想，但你知近年路線重組，就算最初話合併加班，幾年後都會cut走晒 |
|
|
|
|
|
|
|
|
JX9097 發表於 2020-3-10 13:07
重點係
點解巴士公司要增加成本去降低收入?
巴士公司對外講到人力資源成本咁高，慳車慳人已經係好大嘅誘因去做
當15 16加雙向分段來往觀塘，16M就可以取消
當215X 603 613藍田油塘加雙向分段，216M都可以取消
呢度都講緊有6、7架車左右，當以上每條線加一架車，都仲有車剩
而且短途距離平咗又密車咗，隨時有小巴客回流 |
|
|
|
|
|
|
|
|
要咁樣cut短線就要諗計搞掂現金客
唔多還唔多,始終要過區會
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
就用返我條愛線73做例子。而家73唔入馬坑，由馬坑／舂坎角去海洋公園／香港仔可以搭所謂嘅短途小巴52，同巴士73各自服務上下路。但係架短途小巴52收天價，搭去海洋公園嘅價錢同出中環嘅長途巴士只差$0.1，結果乘客咪搭條6X，未入隧道就落車。如果973加雙向分段，73巴士同52小巴應該可以齊齊直接玩完。 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|
