新加坡我去過幾日
自遊行咁大把,都搭過當地
巴士,實際上體驗唔到咩嘢。
但重提,71K加價到74X 271
水平都無用,亦唔可能搵公路線
行醫院/內街嚟取代佢,條線本身
多年長人士搭嚟買餸或來往醫院,
俾正價嘅無落雨肯步行隨時快過佢。
港島嗰邊 8X 19
又點解咁耐都合併唔到?
電牌顯示都講到兩線同路。 |
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香港呢種收費模式好明顯係犧牲短途客嘅利益，但實際上分散各地短途客先係佔公交主要嘅客群。好似何文田各邨來往旺角咁，條垃圾九巴18服務差，但又有幾條長途線嘅單向分段搞到九巴18虛耗柴油，結果俾合法泥的有機可乘。如果全部路線都里程計費，變哂大流水，絕大部分短途客都總會有一兩條長途車可以服務到，而單靠該等短途客亦都無可能支持獨立嘅短途線。
假設九龍行雙向分段，只要41變做41X改行西九龍走廊（來回海輝道出入）就已經可以收得18檔。
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進智公交
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上車拍卡後3個鐘內冇落車拍卡之記錄按該程最高收費結算即可。 |
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要求香港巴士服務全面採納新加坡巴士模式
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另外我又啱啱諗起一個例子：紅磡灣去旺角。以前有一條短途巴士線叫212，收$5.1，因為大部分路段同觀塘線重疊而取消。但係條線有少部分路段唔近觀塘線，主要包括紅磡灣幾個車站，離黃埔花園（觀塘線黃埔站）唔算近，離紅隧口（118隧口轉車站）又唔算近，同埋拔萃女書院，離地鐵站亦都唔近而12A又服務唔到。當時條線取消係無任何相若價錢嘅補償，另一條相若路線30X亦都無加到分段收費。結果而家由紅磡灣去旺角，一係行到九丈遠去紅隧口搭118等隧巴重要俾貴$0.6（當年價錢），一係行到九丈遠返黃埔站搭觀塘線，否則就要俾新界價搭30X。
點解運輸署作為監管機構可以置之不理而逼人搭貴車？區議員又淨係睇到醫院無212而又對紅磡灣無212視而不見？公共交通作為一個城市嘅必需品，唔可以自由競爭靠市場力量制衡但又缺乏有效監管，結果市民任巴士公司魚肉！ |
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進智公交
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你可以話新加坡巴士因為大流水所以要按里程收費…
我覺得兩樣嘢係互為因果，同時間係因為里程收費呢個制度，造就新加坡可以將巴士路線訂得更有效率。
以我去過幾次新加坡出差嘅個人觀察：新加坡來往住宅區同市區嘅路線，大約一半係喺市區有總站。
另一半係東北住宅區-市區-西北住宅區嘅所謂“大流水”。
呢種訂線可以慳返市區嘅巴士總站用地，同埋減少吉車返市區總站浪費路面資源嘅情況。
用返香港做例子，旺角市中心嘅塞車好大程度係巴士排隊出入旺角東站/ 大角咀造成。
巴士一入一出旺角東站就要行經同一段洗衣街兩次。
如果學新加坡將市區路段重疊嘅路線 “直通運轉”，例如：
58X + 98C 良景-美孚-旺角-坑口（特快farescale)
44 + 296C 青衣-長沙灣-荔枝角道-旺角-尚德 (普通 farescale)
每組線本來行一轉車要行經洗衣街三次，重整之後只須要行一次！
途經長沙灣道嘅次數亦都減半…
明顯地減少路面交通量啦。 |
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想好似新加坡唔係唔得
但只可能一邊長途加一邊短途
例如: 260X mix 5A
咁樣尚算盡可能做到閣下提嘅"減少市中心車流量"
就會牽涉到收費問題
若果兩程都係長途的話
司機真係隨時三粒鐘都落唔到地
P.S. 閣下呢個諗法好似當年運吉提出905+111咁
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我晌度諗，依家APP咁流行，
其實巴士公司可唔可以同八達通公司合作，
晌每個巴士站貼個QR Code，
乘客到站後自行晌巴士站掃下QR Code，
再透過八達通app拍咭攞番回贈。
咁一來巴士公司唔需要裝大拍咭機增加成本，
又可避免乘客未到站就拍定咭。
當然我覺得巴士公司實在唔會咁做，
依家短途線咁疏，
某程度就係博你等唔耐煩俾搭貴車。
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youtube.com/c/dennislokawai
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QR code好易被複製
一樣解決唔到不誠實嘅case
既然要經手機回值就應設NFC |
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直通運轉係乘客不用落車，而司機可以換人嘛。
喺中途例如美孚換司機就得啦。
良景做 58X 出到美孚就落車小休，然後接另一部車返良景；同樣道理坑口做 98D 到美孚咪落車小休，接車返坑口…
駕駛時間可能仲短咗 tim
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