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九龍城區議員要求A20加密班次、E21A改往機場
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如果深長荔A線做到40/45分鐘一班既
盡量係E21前開出
又唔見得真係會0吸引力
入機場通常又真係願意就時間
係返市區先唔太想等
其實用幾個問題位去推論無咩意思
大家都知A29P將南/A20/A23慈雲山係無睇系列
咁又唔代表其他位就一定跟住有問題
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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A26 同 A29P 60 分鐘一班，非繁甚少過 10 個客，好多時一隻手都數得晒，
A22 15-20 分鐘一班，我係佐敦道上車，好景既話下層半滿，唔好景既話點有 10 個。
你將 A22 客量演算返 60 分鐘，就發現好過 A26 同 A29P 好多。
家陣 A26 同 A29P 慘在觀塘山客源相近，但唔係行中心點秀茂坪道，而行秀明道同安秀道，做唔到觀塘山聯合班次。
以觀塘山去港珠澳需求，根本做得住 30 分鐘一班。
而家陣有一批人頂唔順 A26 同 A29P 疏車，而走左去搭 A29、E22 轉車。
更何況 A20，比 A26 同 A29P 更差。
就算 A 車本身就唔預客量會好，點解要用 60 分鐘去做基準？
A17 慘到連 60 分鐘都做唔住，就算海洋公園正常運作，客量基數一樣做唔到 60 分鐘一班。
而東區既 A12 繼續兜到暈，都未有拆線提速機會。 |
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惡意回復是不道德的行為。
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本帖最後由 dennis28a 於 2020-3-26 23:42 編輯
以油尖旺交通情況，E21 準時無塞車已經好好彩。
但 40-45 分鐘一班一樣唔夠 E21 鬥，A20 唔加到 20-30 分鐘一班，一樣搶唔到客。
邊個有 A 車唔想搭 A 車？你都識講 A20 加班可能有用。
就算係最搵笨既 A29P，你加到 30 分鐘一班，信唔信將南客量翻倍？
咁就矛盾啦，如果 A20、A29P 要加到 30 分鐘一班先有能力搶到 E21、E22A 客源，
咁代表緊根本唔關分工事，而係 60 分鐘依個基本班次好有問題。
又既然 A 車根本唔在乎客量，回本門檻低，市區 A 線點解唔係起碼用 30/45 做基調？
咁就會發現分工問題係其次，車從何來先係問題。既然唔夠資源，又仲咩要開一堆 60 分鐘一班既 A 車塞住人地把口？
潛在客源又係有一半轉車或者 Call 車。
唯一例外只有 A17，依條線就算開 30 分鐘一班，藍塘道後一樣幾乎白行。
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惡意回復是不道德的行為。
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好多人都好抗拒入港珠澳，依個問題亦都好頭痛。
深長荔要打除左 E21 太密車，仲要面對搭港鐵欣澳轉 B5 唔麻煩。
如果 A20 改完做唔到先入港珠澳後入機場，港珠澳班客未必買帳。 |
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惡意回復是不道德的行為。
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為左加強何文田、大角咀對 A20 吸引力，再斬兩條疏車線去滿足基本需要，隔離慈雲山又要拆多條疏車線。
有選擇係好事，但係唔係開左就做得住先？定好似 A17 咁，填窿窿，係金鐘執得幾件得幾件，由佢盡社會責任？
我認為要問既問題唔係做唔做得住，而係整體效果係咪好過而家既分工同班次
首先都係果句，無條件做密過 60 分一班既就無謂勉強
A20 有必要拆兩條，因為拆完後何文田大角咀避走晒絕大部分塞車位，慳到好多時間；但 A29P 將南康城慳到既時間相對無咁明顯
當然如果有資源，再拆都無問題架，更何況我提出 A23 拆線、A20 拆線，好大程度上都係用返現有資源去做，同時會分走其他現有路線部分客源
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而家 A17 同 A20 做 60 分鐘一班都需求過剩，
係唔係又無謂勉強，索性減到 90 甚至 120 分鐘呢？
我又當你 A20 一拆二，當你 A20 / A22 / A23 重新分工，經深長荔果條線一部出現番 A20 而家既問題。
好聽少少你叫解決左何文田、大角咀提速問題，
但難聽少少，你新開左另一條客量更加不足既新 A20 出黎，只係將個問題左手交右手。
更大問題係奧運（單向）同四小龍一直有線王 A21，A20 拆完線點重新分工？唔通叫人硬食 60 分鐘一班？
如果唔重新分工，入機場方向個個人咪照行去搭 A21，
結果何文田果條新 A20 又係客量麻麻，一樣需求過剩。
A29P 將南康城拆兩條線，對康城而言，應該比 A20 拆兩條線有更大必要性，
康城唔係康翠，係比緊 42 蚊搭緊條疏過兼耐過 E22A 既機場線，
我真心抱好大質疑有幾多康城人會搭 A29P，而唔走去上 797 轉 A29？ |
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惡意回復是不道德的行為。
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60 分鐘係極限
留意而家大方向係開插針 A 線，但早年留低既大路頻密 A 線太多既得利益者，係無可能大改。插針線因此而要開到 30 甚至 60 分一班，呢個問題係無其他解決方法，最多只能夠走線上著手改善分工、加強吸引力。所以我唔知你到底嘈緊乜
就好似 A20 咁樣，就算拆兩條，你不滿 60 分一班都好，你有無更好建議？又可唔可能索性唔開？
不過係長沙灣道併石硤尾/九龍塘入面，做到既成績隨時好過併埋大角咀加何文田畸形走線咁解
剩返果半條 A20，何文田併大角咀，的確好大機會都要搞到 60 分一班架，但你又有無其他方法解決呢個問題先？至低限度大角咀直出係吸引過兜返過旺角行長沙灣道好多。無錯大角咀有半條 A21，但問題係得半條嘛，反方向點計？況且正如上面，A21 太多既得利益者，佢地亦唔會放手頻密班次加四小龍往彌敦道流水，減一兩部車唔多覺但總唔可能減到廿分班
60 分一班係改變唔到既事實，拆唔拆都係 60 分一班，咁嘈來做咩？因為呢個原因所以改善走線都唔可以？改變唔到既野只能維持現狀，但改變得到既野有需要維持現狀？點都無理由因為有問題解決唔到而其他問題都唔去解決
至於 A29P，拆線後康城同將南慳到既時間好明顯唔及 A20 拆線後何文田慳到既時間，至少六幹通車前必然如此，所以短期內真係無乜必要拆，對比起 A20 兜塞車黑點既情況好唔同
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A22客量如何我就唔多再評論
如果唔計安達臣既
秀明道本身就真係觀塘山中軸既
同埋大家搭車總有唔同preference既
唔通我係曉麗既會走上秀茂坪道?
秀明道反而都仲有機
Again
A17/A20 lee D奇蹟唔需要下下攞出嚟講
係人都知伏
拆得太散我都唔建議
但一D大路既走線要有A車係好應該bo
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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S3BL100 發表於 2020-3-27 13:09
60 分鐘係極限
留意而家大方向係開插針 A 線，但早年留低既大路頻密 A 線太多既得利益者，係無可能大改 ...
正常情況下，A線起碼都要開30分鐘一班，我相信冇乜人接受到60分鐘一班既班次 |
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