APM巴士總站問題

就係因為依個站，74X先唔可以12.8m

遲下觀塘市中心重建完，自然有車會轉泊果邊，而家最好以不變應萬變。

tkf_2005 發表於 2020-3-11 21:27
怪就怪APM 起果陣近消防局果邊無留位比回旋處入觀塘道東行有標準三線,
一係睇下亞太中心對出開多組巴士彎, ...

個消防局起好果陣，隔離 APM 前身東九龍廣場都未起。
起觀塘站果陣邊有考慮 40 年後咁多車？

dennis28a 發表於 2020-3-13 00:51
個消防局起好果陣，隔離 APM 前身東九龍廣場都未起。
起觀塘站果陣邊有考慮 40 年後咁多車？
...

其實277X在apm一樣俾74X頂住，故解決方法只有一個，便是74X、274X拆線，下繁觀碼開出班次不入apm。

長遠應該將74X、89C、89D、277X九龍區總站搬去油塘，接駁將軍澳線地鐵過海同去將南，如有需要可改用麗港城、海濱道返上大老山，但龍翔道塞車都係死症！

62X、259D應縮短到觀塘「新」裕民坊總站，屯門區應該無乜人用東隧過海。

TYChow 發表於 2020-3-13 01:10
長遠應該將74X、89C、89D、277X九龍區總站搬去油塘，接駁將軍澳線地鐵過海同去將南，如有需要可改用麗港城、海濱道返上大老山，但龍翔道塞車都係死症！

要轉地鐵過海點解唔響九龍灣轉？要過海觀塘碼頭有船，你搬去油塘做乜？而且上繁觀塘道鯉魚門道已經畀東隧車龍頂住，再塞Ｄ車過去好咩？

jpoon 發表於 2020-3-13 02:08
要轉地鐵過海點解唔響九龍灣轉？要過海觀塘碼頭有船，你搬去油塘做乜？而且上繁觀塘道鯉魚門道已經畀東隧 ...

唔知呢, 呢度好似新界板友多, 搭車多去到觀塘止步, 唔知出入油塘每朝塞到傻, 塞九龍灣 觀塘唔夠, 仲要塞埋油塘.

路線延長, 車用多咗, 塞車加重路面負荷, 車海線就要用更多車投入塞車路段.

個人對晨早特別線去埋藍田站早有微言, 不少車到總站後私走, 加劇藍田站出站困難, 影響由藍田站離開的載客巴士(包括往油塘 藍田 港島), 增加啓田道迴旋處前的交通負荷.

過海可以在牛頭角 觀塘轉鐵, 車費比九龍灣轉平, 同樣地, 入油塘 將軍澳也可以在牛頭角 觀塘轉鐵, 減少到藍田站的巴士數目, 整體上對利用東隧過海的巴士路線也有益處.

dennis28a 發表於 2020-3-13 00:51
個消防局起好果陣，隔離 APM 前身東九龍廣場都未起。
起觀塘站果陣邊有考慮 40 年後咁多車？
...

講緊APM 起果陣呢個車場入線位WO...
SHK 起果陣都知自己會包埋PTI.,
又有車場入口,偏偏入線位闊度得平時一半,
消防局旁邊棵樹勉強都可以話移入少少,
拉多半米比行車線,延長"兩線半"O既闊度至回旋處先...
等入APM批車唔洗頂淨一條線先啦...

jpoon 發表於 2020-3-13 02:08
要轉地鐵過海點解唔響九龍灣轉？要過海觀塘碼頭有船，你搬去油塘做乜？而且上繁觀塘道鯉魚門道已經畀東隧 ...

這個想法是比較貼近下午繁忙時間的，原因係地鐵將軍澳線在九龍區只在油塘設站，倘將沙田廠經大老山隧道而要行得最遠的路線集中在油塘（大本型）巴士總站：

1）能接收地鐵將軍澳線從北角、鰂魚涌「過海」及末來將軍澳入境處、庫務大樓所新增的乘客，而轉車通道全程有上蓋，乘客一定有位坐。（287X下繁北行，有三份之一係東涌線過海客）

2）下繁由觀碼出發，經成業街出開源道地鐵站，以至藍田地鐵站（89D、277X）經啟田道迴旋處，去到法院、觀塘工業中心一樣會塞車，倘以油塘做總站：

a）巴士可因應情況行觀塘道，或者經麗港城行觀碼、海濱道、偉業街上大老山隧道，如果下午繁忙時間能打散乘客去油塘、觀碼、偉業街上車，便可減少74X在apm上落客的時間，甚至可令部份巴士能使用12.8以應付起動九龍東所致的新增乘客需求。

b）以油塘做總站，沙田廠大老山隧道線便能擴大接觸面，即使繁忙時間也有足夠客量基礎開「短棍」，南行創紀、觀塘市中心、裕民坊新總站清客，北行apm起載，亦可減少巴士行走擠塞路段所需之總時數。（如果能開早繁裕民坊清客短棍，其實亦可減少開到去藍田的巴士數目，減少同東隧巴士爭Cut線的情況，例如觀塘地鐵站同「荷蘭宿舍」、藍田地鐵巴士總站內及藍田救護站）

c）現時由於74X、277X因為要停apm，277E郁要停apm出面，結果下繁返入新界便要「陪塞」開源道迴旋處，觀塘商貿區未來的商業樓面面積會較現時增加一兩倍，單係市建局觀塘市中心重建計劃也可能令觀塘區巴士客量倍數增加，74X也可能要拆線。


如果能拆線，油塘開去新界的班次，停觀塘法院之後可以行隧道直去創紀一期甚至定富街，避開迴旋處塞車；而觀塘開的一條可於裕民坊新總站起載，經迴旋處接apm客上大老山。

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針對舊式路線問題：

而家大老山隧道線去觀塘，架架車都要屈返上斧山道迴旋處，再落返彩虹邨，結果浪費十分鐘等埋站，但只有幾個客轉車入西貢，將來再設計時，新線不應停彩虹邨，應直去啟業邨、九龍灣。

74X由觀碼經成業街去返apm（不能行開源道），以及277X藍田地鐵站返觀塘法院要繞經啟田道迴旋處，中間涉及額外行車里數但難以在假日吸引乘客，未來若能重整，應先考慮以裕民坊新總站及油塘大本型做總站。

74X觀碼轉船不是沒有，但因渡輪班次少而不常出現；反而乘客轉駁過海地鐵的頻率還會多一些，但九龍灣轉過海地鐵要$12.7，且要在油塘轉車多一次，但油塘地鐵過海只須$10.3，為何大老山隧道巴士只有未來的88X能兜上啟田邨才能去大本型？

有人話可以大老山680、682去北角，但一來沒有轉乘優惠，二來繁忙時間無位坐，三來繁忙時間觀塘繞道太易塞車（塞過觀塘道），四來非繁忙時間因隧道費問題同客量考慮而疏車。

798同290，行將軍澳隧道其實去調景嶺同將軍澳新入境處其實都係慢過地鐵。

藍田地鐵巴士總站起到咁大，其實係因為當時係地鐵觀塘線過海，而且能讓巴士能在觀塘道沿線盡量吸客。

但現時係將軍澳線過海，而九龍區只有油塘一站，為何油塘卻不能有直接去沙田、馬鞍山、大埔、上水的路線方便巴士與鐵路間轉乘，甚至令觀塘和九龍灣巴士站的交通不必要地繁忙？

EX-TL 發表於 2020-3-13 03:15
唔知呢, 呢度好似新界板友多, 搭車多去到觀塘止步, 唔知出入油塘每朝塞到傻, 塞九龍灣 觀塘唔夠, 仲要塞 ...

大老山隧道線全程服務，的確希望拉去油塘以擴大乘客面，同時服務服務過海、去將軍澳轉鐵之乘客，以確保有足夠客量。
但實際上我係想大巴哥能利用裕民坊重建之新總站狂開短棍入新界（類似104），及減少受開源道迴旋處塞車，所影響之巴士運作，同時減少「厄」冗餘之行車里數以免借此增加車費，在不用加價的情況下盡量擴大路線之服務範圍，詳情可見上一個回帖。


（其實只要觀塘一日無鐵入沙田、葵涌，巴士需求便只會一天一天的增加）