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新界 106 預計 3 月 29 日復辦
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本帖最後由 ViviTse 於 2020-3-19 23:49 編輯
其實你究竟係未搭過102、定係思想仍然停留喺20年前？
咩叫「間中飛站」？點樣「密密有車」？有無落過去觀塘道望過至講？
疫情之前晚繁過晒，夜晚10點，九龍灣番將軍澳，
已經講緊係上游嘅站，都周不時隔班飛站，算唔算「間中」？
連A29都周不時出奇地密過102，等102又可以等足25分鐘先上到車，
邊忽「密密有車」？定係你仲懷念緊20年前果種「線王級」車海？
唔否認成組 102/102B/111 都做得唔好，
但如果話 111 做得差、而102叫做「密密有車」，咁未免太離地啦
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非【求同存異．和而不同】者一律唔覆
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安達邨果度兜一圈應該難d，因為一上一落都幾嘥時間。
同埋上得安達，安泰應該會想有特班，而有埋石礦場條數就更難拆。
真係有心搭的話，應該會落寶達搭。
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非【求同存異．和而不同】者一律唔覆
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呢排如果長途車轉102 小巴去坑口 通常用MIKIKI (例如培正/亞皆老街/界限街返坑口, 一定快過98C) OR 彩虹村 (例如3D+15A/89D/259D 之類)
通常一定上到車 啟業之後飛站好快入到坑口 的士級服務
九龍灣/觀塘自己一早搭鐵 都係$6.7- 8.5 左右 車程15-23分鐘 費時煩幾時上唔上到車之類
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10598C 發表於 2020-3-15 03:30
首置應該啫係石礦場...
但我估石礦場應該89系列會擴展服務上去
90B客量差到爆， 本身以為佢嘅學生價會搶到紅van客， 結果連繁忙時間都冇人答， 不如將佢去埋安達啦 |
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兜安達邨/首置盤的前提, 就是要將條線嘅性質變成一條安達邨/首置盤-九龍灣 牛頭角 寶琳.
反正條線收得貴, 班次對中途客冇保障, 倒不如用呢種形式, 趕走晒僅餘將軍澳-秀茂坪 牛頭角 九龍灣客.
安達邨現有89系小巴服務, 106實在不宜入去搶生意.
如果以圖中R(B)1及R(B)2首置盤作為條件, 向運輸署申請改入首置盤, 用R(A)8公屋地旁邊小路調頭出入寶琳路, 不用兜安秀道.
在未有89系小巴延長或新一批小巴路線招標前, 這個建議能夠善用既有路線資源, 對改善106的營運環境會否起正面作用? |
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EX-TL 發表於 2020-3-25 17:02
兜安達邨/首置盤的前提, 就是要將條線嘅性質變成一條安達邨/首置盤-九龍灣 牛頭角 寶琳.
反正條線收得貴, ...
話時話，其實當日是否應該開條行車隧道，連接安秀道/石礦場至順安道近現時錦泰樓/寧波中學，唔使下下要寶琳路/清水灣道硬食 |
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之前唔記得邊一篇, 我異想天開到喺秀茂坪道某處挖個窿俾巴士轉入去, 安秀道下面停站, 乘客搭升降機上去, 上落客後巴士繼續喺秀茂坪道行走.
其實可以套用到每一個巴士站, 減少成個安達臣發展區的交通流量.
上圖那條接駁寶琳路與石礦場的C路, 首置那塊地的高度和寶琳路海拔有一定落差, 因而用隧道連接, 避免出現繞路問題. |
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AtrHenu 發表於 2020-3-12 12:49
會唔會係做康城小巴(即新界 112,113系)間公司做做?
113係馬亞木，112A/M/S唔同公司的 |
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其實條安泰邨/安達邨個車路問題點搞都係棘手㗎啦，因為順利邨道又好、飛鵝山果邊又好，兩邊都係駁落新舊清，始終上繁d車由彩虹個交匯處塞上黎，點行都死。
而行觀繞/觀塘道都唔見得好好多，如果轉落牛頭角道又要食燈位，所以最好嘅方法係搞搞彩虹個交匯處先。
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非【求同存異．和而不同】者一律唔覆
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ViviTse 發表於 2020-4-10 03:19
其實條安泰邨/安達邨個車路問題點搞都係棘手㗎啦，因為順利邨道又好、飛鵝山果邊又好，兩邊都係駁落新舊 ...
其實兩邊都要搞
因為過海或者落觀塘區/九龍灣，基本上安達臣一定係行寶琳路出，嗰度車流唔可以忽視
以往大家印象近順利係會行清水灣道/協和街；秀茂坪個就將軍澳道/協和街
而安秀道打通咗之後，協和街喺安達臣嚟講近乎係No Stake，向東寶琳路/將軍澳道；向西清水灣道 |
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