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[報刊新聞] 中西區區議會討論 RPP 除 18X 行繞道外均反對

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CRH5 發表於 2020-3-13 13:04 | 顯示全部樓層 |閱讀模式

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取消 W1 建議
- 委員會主席葉錦龍指是「政治路線」,支持取消
- 民主黨甘乃威指上屆區議會剛要求 W1 在上環增設巴士站,以改善經營情況後便「打緊仗」,認為應先繼續觀察一段時間。他認為不排除可以取消此路線,但認為如明年仍然客量偏低才取消,質疑巴士公司「你根本都唔想做。」
- 葉錦龍引述油尖旺區議會方面的意見,指W線是全港特快線,在鐵路停駁時不少人轉用W3(上水至西九龍站)往九龍,認為如為這些「超特快路線」設立足夠轉乘,能夠與鐵路競爭。
他認同甘乃威指運輸署「朝令夕改」,認為如將W線定位改為特快路線可以考慮改善,及重申,從政治上看,連接西九龍站的路線「只係載空既啫。」
- 運輸署回應指增加上環車站後,客量最高仍只是17%,但最低可以是0%,認為有取消的迫切性,形容經營情況「慘淡」。
- 民主黨甘乃威提出臨時動議,反對現階段取消W1,於來年再作檢討,臨時動議獲通過。

5X 西行改行電車路
- 城巴表示,建議是綜合考慮灣仔區議會就增加大坑往上環及西營盤的意見,而非因為個別議員,亦沒有議員指明應改動哪一條路線,5X是巴士公司審視路線使用量後所選擇。
- 城巴指收到幾個方案,包括開辦新路線,但參考路綫 5 的客量數據發現,平均每班車只有9名乘客於大坑登車,平均只有2名乘客前往西營盤,認為如開辦新線會嚴重虧蝕,故傾向使用5X滿足此需求。
- 5X 客量在港鐵港島綫西延通車後下跌一半,其中銅鑼灣及中環往堅尼地城的乘客量下跌 75%
- 城巴指數年前曾提議西行不經金鐘,但當時不獲區議會支持,故今年嘗試「相反模式」,將西營盤納入服務範圍,增加短途乘客,改經德輔道中及德輔道西只會停靠部分巴士站(6個),可因應議員要求再作修改,期望不認為5X「在不合時宜的模式下」繼續經營。

18X 東行改經中環灣仔繞道
- 未反對,僅通過要求加設中山紀念公園巴士站

Ref: https://www.inmediahk.net/node/1071519
kay 發表於 2020-3-13 13:15 | 顯示全部樓層
5X一日都仲有6000人搭,都想唔做
世界很簡單 人類很複雜
KelvinSJ743 發表於 2020-3-13 13:32 | 顯示全部樓層
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KW2523 發表於 2020-3-13 13:39 | 顯示全部樓層

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其實5X/18P都要行西消防街上林橋,應該同新西過海線調站
053h4 發表於 2020-3-13 13:44 來自手機 | 顯示全部樓層
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053h4 發表於 2020-3-13 13:45 來自手機 | 顯示全部樓層
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Commy 發表於 2020-3-13 13:56 來自手機 | 顯示全部樓層

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W1真係cut唔到?唔係呀嘛
053h4 發表於 2020-3-13 13:57 來自手機 | 顯示全部樓層
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PS8851@182 發表於 2020-3-13 14:11 來自手機 | 顯示全部樓層
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珀島魚蛋 發表於 2020-3-13 14:25 來自手機 | 顯示全部樓層

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