現時新巴63線所途經之大坑道路線迂迴，使用量低，而且不覆蓋整個銅鑼灣。故我建議新巴63線改道，並調整相關路線之服務，詳情如下：
63來回改行司徒拔道、天樂里／堅拿道東、軒尼詩道及怡和街，而不經大坑道。於司徒拔道迴旋處及皇后大道東交界之間停沿途各站，加伊利沙伯體育館／錫克廟，山下則按照假日路線之65設站，使之一星期7日都有服務。往北角原有5.3之分段收費改為於司徒拔道迴旋處生效，4.3分段收費則改為於天樂里生效。
此改動可輕微縮短63之行車時間約3至5分鐘，而且能夠覆蓋整個銅鑼灣，班次暫時維持30分鐘一班不變，預計可以吸引更多乘客乘搭。
由於63改動後已經覆蓋了76所途經之司徒拔道落銅鑼灣之獨市位，我建議城巴76線改行香港仔隧道，以吸引石排灣居民使用，班次暫時維持30分鐘一班不變，並加入香港仔隧道轉乘優惠路線，其餘所有服務詳情維持不變。
同時亦由於63改動後與66重疊路段更長，由馬坑到皇后大道東路口均幾乎完全重疊，由於現時66之開車時間與63太過相近，故為方便馬坑乘客上山，我建議66再修訂時間表。由馬坑開出班次改為06:45、07:15、07:45、08:15及08:45；15:20、15:45 - 19:15每30分鐘一班，於繁忙時間使之與63構成每約15分鐘之聯合班次前往黃泥涌峽。
63改動後將不經大坑。大坑乘客須乘搭11前往銅鑼灣或41A來往北角及黃泥涌峽。而76改動後將不經山路，山路乘客須乘搭41A或63。須增設轉乘優惠之組合如下：
赤柱63 ↔ 41A北角
赤柱63 ↔ 11／25A／26大坑
柴灣81 ↔ 11渣甸山
石排灣76 ↔ 41A北角
華富41A ↔ 6／63／66市區
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可以將65變成30分鐘一班，假日同63做30分鐘一班兩端聯合班次。
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進智公交
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相反建議:
65食63, 全日經深水灣及香隧往來赤柱及CWB,
76改經香島道及淺水灣道 (南山別墅), 不經南風道
增設以下轉乘優惠
赤柱 6↔41A 北角
赤柱 65↔11/23B/25A/26 大坑
華富 41A↔76 CWB
石排灣 76↔41A 北角 |
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呢個反建議唔夠好，因為石排灣仍然無隧道車出銅鑼灣。淺水灣行山（司徒拔道）同行隧道出分別唔大，但香港仔就分別大。 |
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miklcct 發表於 2020-3-14 09:53
呢個反建議唔夠好，因為石排灣仍然無隧道車出銅鑼灣。淺水灣行山（司徒拔道）同行隧道出分別唔大，但香港仔 ...
大部份石排灣/香港仔居民寧願搭小巴或者搭lift去漁暉道坐42或者77（香港仔中心坐38或72）去CWB都唔坐76，就算要最多只會增加7/95轉42/77優惠，而且現時深水灣冇車上黃泥涌峽，改道後受影響的只有南島中學（5號小巴特定時間入嘉名苑或者增設小巴5A，來往香港仔及壽山村經黃竹坑站，30分鐘一班）及比現時車程多7-10分鐘時間，加上香隧交通係地鐵通車後少咗塞車間封，可以改善76號長期客量不足問題 |
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63企人/頂閘時段怎麼辦, 總不可能所有乘客由轉乘優惠取代. |
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你覺得淺水灣至赤柱沿線來回大坑／渣甸山真係多人到一定要一車直達？ |
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進智公交
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