離島區議員建議E11S、E21X、E22S、E34P、E42P全日行走

hihiman 發表於 2020-3-16 09:18
你都諗少左好大程度上, 佢蝕錢係佢管理上的派膠

看看假期大澳, 昂坪人車互等的情況就知道佢係派緊膠的

你都識講係假日。你試下星期一至五入黎大嶼山觀察下我以上無提及過既路線客量
如果咁都有錢賺的話，香港應該冇幾多條巴士線係蝕錢

E21A 發表於 2020-3-16 09:24
你都識講係假日。你試下星期一至五入黎大嶼山觀察下我以上無提及過既路線客量
如果咁都有錢賺的話，香港應 ...

在6/2019 以前, 其實即使平日都客量都唔差我當然有觀察過, 其實盤數就真係比九龍本土線更好tim<<平日計

但重點係, 假日呢D cap 水日子, 無良柏居然冇盡力去搶$ , 呢下就有點兒那個了
就好像呢期的郊遊風, 假期找人開工基本上唔難
淨係皇巴果度那幾百個司機已經可以埋手拉伕開工
嶼南好過西貢, 冇咁多私家車阻你找食, 價錢又高水, 甚至高過96R, 咁都唔拉勻平日條數就講唔通了

053h4 發表於 2020-3-16 09:18
睇議員做唔做野，要求嶼巴停止以東涌路線嶼南路線。

但應該無人會提出。 ...

一開波應該S1/52/56/64都要嶼巴做就差唔多

E22S入埋東涌市中心，試下做全半日

巴士公司及運輸署已經作出書面回覆：
https://www.districtcouncils.gov ... C_2020_5_wr1_TC.pdf
https://www.districtcouncils.gov ... C_2020_5_wr2_TC.pdf
https://www.districtcouncils.gov ... C_2020_5_wr3_TC.pdf

其中龍運既回覆可圈可點：

「隨著東涌的長遠發展，龍運會按照乘客往來東涌與元朗及沙田區的 整體客量，適時探討擴展 E34P 及 E42P 線服務時間的可行性。同時， 如落實路線全日服務，龍運需要確保於路線的兩端總站有充足停泊 及上落客位置，以及於總站配備各類站頭設施，方便車務運作、車 長休息和用膳。」

即係龍運唔排除將來E34P同E42P可能半全日，當然相信到時既代價係E34AB/E42找數

E21A 發表於 2020-3-16 09:07
你諗太多，嶼巴除咗37M/38/39M/B2系之外其餘全部都係蝕 3M同11叫做近年好少少
...

嶼巴經營環境其實仲惡劣過新城
偏偏大家都淨係同情新城。。

E21A 發表於 2020-3-23 15:29
巴士公司及運輸署已經作出書面回覆：
https://www.districtcouncils.gov ... C_2020_5_wr1_TC.pdf
https:// ...

龍運今次擺RDP減E42班，預咗區議會實反對，到頭來唔知會唔會係E42繞經東涌西+北，取代減班呢（笑

不過遲啲等屯赤開咗之後，E34P都的確有機會會擴展服務，但改行屯赤公路，由東涌西開經東涌北，去屯門及元朗

（不過其實龍運咁講法又唔使成本，咪當求其up下滿足下區議員）

相反好奇城巴冇提出E21X可能會擴展服務
可能想參考E21X改路後客量變化再作決定

但龍運咁講 只要一日逸東總站唔擴建  (滿東/迎東亦然啦) E34P,E42P延時間都唔洗旨意  呢個答法 絕!