九巴 286C 延長消息

AVW28 發表於 2020-3-4 09:30

在2014年個rdp度，初初d人覺得價錢係問題的原因係覺得呢$1唔值得比，比貴$1去86C既主要客源區深水埗又無快到，加上又無左架平既86C，當然亦有人覺得呢班人計較。⋯⋯

價錢係主因之一，而且當年有另一個說法話係行車程數問題，有人發覺286C里數比86C短，但就收貴過86C一成幾，亦都係286C($10.3版)觸礁嘅原因。九巴死唔信且將$10.3版捲土重來，或者長沙灣尾站客反而會受落都唔奇。而且2014年嘅86C班次都未去到動郁30分鐘起跳嘅趕客班次，當年對於收$10.3嘅286C吸唔吸到客有疑問都唔奇。

至於81C和87D重組，2014年個建議是唔錯，奈何巴士公司諗縮數。睇錢做人係重要，但企業道德責任呢？
你最尾果段既既建議都係一個大方向，
如果西九/南九呢組搞到既話，甚至可以將個模式copy落89C、89D和X89D，以及40E、40S、40X和43X度。

睇返14年份嘢，81C/87D重組個Cat.，對錦英山嚟講一定著數咗，但九巴明顯只係睇著重組呢點，順手斬走呢類開一班蝕一班嘅線，求求奇全日281X、班次有咁疏開咁疏，務求蝕少當贏嘅心態，就算份建議幾有心機都好，都係嘥氣。

我諗89C/89D/X89D早繁組合，都算係成功嘅一組，先撇除89D/X89D客量大爆炸問題，淨係計早繁，富安總站有89C特車做補底，亞公角街未至於完全冇車上。

但係，論全日拆線嘅先決條件，就先要考慮海皮區，九巴究竟會唔會為咗烏溪沙、為咗市中心/耀安個大客倉，甘願加車去海皮線，換取原本堆線飛走亞公角街/沙田醫院直出，呢啲咁高風險嘅嘢先？我唔係話一定唔得乜乜乜，但望下九巴對海皮線嘅態度，對於堆舊線飛走亞公角街/沙田醫院直出，我真係打咗個問號？

vb4398 發表於 2020-3-18 20:33
出九龍望到總站但番唔到總站，兜大圈又做唔到新客源，感覺很不爽，擺奧運仲好啦。 ...

非常認同，擺深旺道真係無聊，收呢個價全日落奧運站好過，起碼大角咀道就算慢車都叫有車返馬鞍山。

kaiyip24 發表於 2020-3-18 22:17
非常認同，擺深旺道真係無聊，收呢個價全日落奧運站好過，起碼大角咀道就算慢車都叫有車返馬鞍山。 ...

我直情覺得擺白田/澤安 食啲兩蚊客及回程返白田客都好過咁樣來往深旺道  (之前係咪有過聲音想2F唔洗行欽洲街加長沙灣道那段?)
或者九巴覺得白田已有大量沙田車 俾番啲沙田車西九龍新區 但又未有power搬入海盈邨/海麗邨做青沙轉乘客(學936插旗?)
如果條路線plan得好 隨時食埋新巴702B/702A啲兩蚊客喎  邊個早開先就邊個有知名度

ps作為月票客的我 我由v walk返屯門會搭36A長沙灣道轉車 宜家有多架286C等。。。 搭過幾次都發現不少富昌上車 長沙灣道各站落車

leo_ku 發表於 2020-3-18 22:34
如果以2014年計，已經拖拉左六年啦喎，你仲想hea 馬鞍山居民到幾時？

根本就有更好方案，B2/F1版都已經討論充足
烏溪沙開恆耀直出根本對大部分馬鞍山乘客更快更有用
點解九巴拖拉咗六年都淨係識hea馬鞍山居民，由利安慢碌到第一城，再由填海區出口自轉一圈？

cch0074 發表於 2020-3-18 22:44
根本就有更好方案，B2/F1版都已經討論充足
烏溪沙開恆耀直出根本對大部分馬鞍山乘客更快更有用
點解九巴拖 ...

因為馬鞍山乘客同民意代表對86C恨之入骨
既然有最大公因數，就無必要得罪招文亮黃冰芬 / 容溟舟

九巴又冇誘因做更加好既方案出黎

286c全日最多9.4，9.9既話寧願兩繁算。而家86c唔算太慢

倒不如等到烏溪沙東邊發展好延長 286C 過去先全日咪仲好
依家全日只係同 86C 累鬥累

leo_ku 發表於 2020-3-18 22:34
如果以2014年計，已經拖拉左六年啦喎，你仲想hea 馬鞍山居民到幾時？

馬鞍山居民係要一條恒耀直出既線 286C全日仲係要經埋第一城先上公路咪一樣Hea緊佢地

lsc04d11 發表於 2020-3-18 22:25
我直情覺得擺白田/澤安 食啲兩蚊客及回程返白田客都好過咁樣來往深旺道  (之前係咪有過聲音想2F唔洗行欽洲 ...

286C亦需遷就深旺道新樓居民本身亦冇問題，始終大角咀硬食太多搵笨野亦唔係好事，
但搞番似樣D上午至下午順時針循環之後逆時針循環跟住新翠加個中途站好唔好？

好過又要扮嘢做番雙向總站，馬鞍山方向又要晏開車，比88X更退步，原本有順時針循環既話深旺道7點幾開始有車衝去沙田區。

近年九巴既性格確實幾飄忽，一係例如爽到613九龍方向特登亦早開頭車借勢就埋港島居民上五桂山行山都做得出。