本帖最後由 paul2357paul 於 2020-3-20 14:04 編輯
原來淨係計深水埗中心區咩？
我係計埋南富昌深旺道新樓一帶既用家一次過兩邊方向都搞起哂286C。
而286X亦最好行多段深旺道加站，讓去荔枝角既客有得快D落車行去。
86C咪以為就算深水埗計起都好快，佢咁樣行多段南昌街亦會增加塞車風險，搭過214就知發生咩嘢事（214為左盡搶42客又行多段南昌街添）。
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本帖最後由 KW2523 於 2020-3-20 14:16 編輯
就算86A取消到,以佢客量286X加3車走唔甩
87B/86C又要加,分分鐘一架車都慳唔到
而且沙乙博+秦石好難接受下下要行出去
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286X？咪玩啦
連大圍本身服務都未滿足到，每日荔枝角同轉車站都留後緊，頂閘落大圍
縮短行車時間加快回車唔一定係靠轉車，開收得唔係平既疏車直達線都係一個方法
行車時間短左，用車少左，甚至係改快加價令到回本所需個上座率低左，一樣都係方法
去到深水埗，全日來講明顯重要過去到本身有得轉40/46/47X去既葵興芳
用240X去陰乾86，係比286C陰乾86C更差
如果考慮全局，應該仍然有辦法可以留86C活命
有辦法唔使攬炒半個沙田之餘，又可以照樣去解決86過兩次河問題
稍後上F1寫寫先 |
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趕客路上 理＿得你
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填海區有一個南昌站,等屯馬線通車後,286C對果區既吸引會亦將會大幅減少...
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錯字連篇
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S3bl430 發表於 2020-3-20 15:30
填海區有一個南昌站,等屯馬線通車後,286C對果區既吸引會亦將會大幅減少...
...
所以落維港灣好過南昌站。。 |
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86A 冇咁易取消到
佢要做番以前既 86C 同 87A 個份
鐵路又唔係點影響到佢
而且 286X 自身既客都做唔黎
大圍北部人口又不斷增長 , 單靠 286X 根本做唔晒大圍客
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Snowbb 發表於 2020-3-20 16:22
86A 冇咁易取消到
佢要做番以前既 86C 同 87A 個份
鐵路又唔係點影響到佢
如果係咁不如學rdp分拆286x。不過新果條246x一條係美田開兜顯徑經美孚出葵涌，推班人轉車。286x照唔變。順手分流城隧 |
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雖然好多聲音想286c擺奧運站/大角咀, 包括我自己。
但退一步諗, 如果286c真是擺奧運站/大角咀, 大家會否搭先? 去程要兜荔枝角, 長沙灣及深水埗先去到大角咀。
回程有287x直上青沙公路。287x去到大圍, 286c都未到荔枝角。
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本帖最後由 S3bl430 於 2020-3-20 16:51 編輯
屯馬線全線通車後, 去奧運站其實都係轉一次車, 唔見得286C和港鐵比 會有優勢
我覺得286C都係搵個位做總站,並非有意開發填海區
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錯字連篇
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咁要睇下做重組既規模去到幾大
單睇86系既86A無得點變當然係事實
但如果再睇埋成組沙田對外路線既
並唔係完全無空間
而且一個重點問題係
86A非繁客量真係非一般地差
至於286X既
如果在做大青沙既角度睇
我一直都建議應該拆線
要食多批客唔難
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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