所以一定要解決81c/89c漫遊沙田問題，87D同89D先可以飛走亞公角街。
其實你都講左重點，海皮班人寧願行去富安搭快車都唔搭81c同89c，所以一定要改快。
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本帖最後由 S3bl430 於 2020-3-25 21:53 編輯
我覺得等十四鄉人口明顯上升時,可以這樣重新洗牌
C系：保持原狀(等被陰死)
D系：馬市/烏溪沙開出,恒耀直出
E系：十四鄉+錦英山+富安
至於馬鞍山<>西九龍果組,真係唔知係86C趕走太多客,抑或本身客源有限,
將86C變成286C,至少secure到長沙灣<>馬鞍山客會選擇搭九巴,
深水埗286C對地鐵則贏在有位座
希望286C全日是馬鞍山西九龍客回流返九巴既開始, 或者之後班次上返去全日10-15分鐘,d人才發現86C的九龍走線真係過時
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錯字連篇
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早繁通常獅隧會塞到去曾大屋個出口，所以都係行大涌橋路直落快，回程就梗係紅梅谷路-獅隧公路-沙田路
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RyanPun 發表於 2020-3-25 20:57
40X/43X：海皮區入面43X班次算係靚，加上40X做葵涌，43X做荃灣，兩條線可以互補不足，43X都冇乜改動空間可 ...
其實89d喺烏溪沙站做總站同利安做總站都係爭一個站啫，個人認為就冇乜所謂， 但係要飛亞公角咁亞公角班人呢就一定好接受唔到89C，仲有啲人應該都接受唔到89d班次疏咗， 除非x89d開多兩三班， 或者服務埋成個早繁
至位43X喎，個人認為應該同40x夾一夾班次 ，雖然兩者冇乜關係， 但係如果馬鞍山出城隧來講，兩條線都幾緊要，個人認為要加加班次，成日見到兩架車前後腳咁走，唔係咁好 |
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S3bl430 發表於 2020-3-25 21:52
我覺得等十四鄉人口明顯上升時,可以這樣重新洗牌
C系：保持原狀(等被陰死)
搭過一次荔枝角86C 慢同流水到呢
286C 長沙灣 荔枝角快咁多一定吸引到客回流巴士
但深水埗 石硤尾 同沙田 可能係86C 最後客源
荔枝角除非返乙明 富豪仲搭86C之外 機本上荔枝角都係遊街多 |
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老掉牙問題：點解九巴好似唔知青沙線南行可以經葵涌交匯處屈入荔枝角？ |
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本帖最後由 RyanPun 於 2020-3-26 00:18 編輯
其實馬鞍山要讓都讓咗好多步，由最初最初堅持所有要經亞公角，去到只要求有合適班次做補償，各選區都協調咗唔少，最少冇咗以前區議會未洗牌嗰種硬碰硬嘅感覺。
但沙田由始至終都冇讓過步，先唔好話咩拎走哂人地資源冇補償、明明條線係馬鞍山出嚟但死都唔肯兜兜沙田等等問題。
回歸最簡單一點，假設他朝一日85X要撤出小瀝源路但唔任何做補償，然後九巴叫人搭89C/89X上隧道口轉車，我相信第一城一定會反對，85X一來紅磡土瓜灣獨市，二來第一城石門本來就係85X嘅客源，咁樣貿貿然撤走唔做補償，對雙方冇好處。
但86C個問題，根本就唔存在獨唔獨市，佢嗰邊本身有86/240X，過少少又有86A，自己唔願意同九巴傾，點樣執好86要過兩次河、86A等到天荒地老、變埋化石都冇車到嘅問題，然後衝出嚟鬧馬鞍山點解要拎走86C啲車去全日一條第一城就上公路嘅286C，自己區堆線都搞唔好，仲有咩資格去鬧人自私。
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最愛的、城巴的、667的、一個傻佬
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本帖最後由 RyanPun 於 2020-3-26 00:31 編輯
只要九巴唔發啲咩神經，基本盤都係C線等收檔，D線走線不變但最多縮短唔經後山，讓E線行後山出。
而85X/286C呢啲本身有可能冇乜穩定客源嘅路線因為唔夠客拆到咁多條，我覺得反而會維持不變居多。最多好似85X烏溪沙特咁，用特車、甚至轉乘去處理十四鄉對某啲區域有需求問題就算。
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89D只要唔經後山，烏溪沙/利安開直行西沙路衝去市中心，放邊度都只用嚟擺車，減出嚟嘅車或者足夠資源調去十四鄉+烏溪沙+後山嘅E線，但前提係要後山同烏溪沙要接受到車會比89D疏嘅事實，否則所有建議都只係紙上談兵。 |
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其實 C 線等死都唔係辦法，一來未必咁易死得去，二來對海皮客唔公平，三來兜少D有助令乘客回流，對盤數既影響隨時好過咩都唔做
不過 E 線經富安亞公角係值得諗，至少可以 C+E 畀富安有返幾好睇既班次，減少佢地異議
講返 286C，今次九巴根本行錯棋，唔把握呢個機會做恆耀直出；而家 286C+86C 兩條慢線齊齊出深水步，但無一條做海皮，亦係唔理想
唯有睇下之後有無辦法拆多條
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