如果9.4全日拉落柏景灣學270b咁行都得,俾87d唔經太子。大前題係全日最多9.4否則都係用番86c算。反正而家都唔算好慢最多改埋唔行歌和老街 |
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87D經太子有咩問題你咁搞搞到286C要塞旺角道
北區冇車落旺角先要咁行姐
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我只係恥笑九巴唔知對286C想點啫。
如果成件事係286C全日係以上午中午路線深旺道上青沙折返,下午起青沙出深旺道去番南昌街接現時下午路線,起碼似番88X果種模式,效果會好好多。
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本帖最後由 KW2523 於 2020-2-25 17:10 編輯
286C出深水埗同86C比係冇快過,亦冇解決86C問題 |
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事實係根本估生唔止一次攞條 270B 比較,雖然我揾唔返舊 post,但我都幾肯定佢無回應過北區獅隧線呢點,然後就用大欖類比。
而 270B 根本唔可以咁樣比較,因為無北區線經獅隧直去深長茘,永世唔會有人知 270B 咁行係咪 optimal。
加上 286C 馬鞍山出發,道路網限制下馬鞍山上青沙根本唔及上水上青沙順路,計埋呢點之下絕對唔應該亂推 286C。
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的士都快過 286C 啦,咁 286C 有無流失客源?
每種搭車方法都有 trade-off,例如搭鐵用回程無得拍 $2 機要貴 d 同多重轉線加無位坐做 trade-off,而 86C 最後輸嘅原因唔係走線問題,而係九記經常性收車。
非繁根本唔會好多人專登由長茘入馬鞍山,出城嘅亦無野行,茘枝角站附近最多咪得個 D2 Place。
同你盲撐非繁 33 有客有咩分別?
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tonychow 發表於 2020-2-25 17:25
的士都快過 286C 啦,咁 286C 有無流失客源?
每種搭車方法都有 trade-off,例如搭鐵用回程無得拍 $2 機 ...
唔通北區就特別多人去長荔咩
搭過幾次270B(非繁假日)長荔都唔少人上落 |
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